靠新能源汽车赚钱尚需时日
　　车家互联，也是黄宏生构想的远景。他去年在广州一个汽车论坛上曾透露，目前在创维品牌之下，有四大业务板块，一是彩电、白家电，二是酷开系统平台，三是户用光伏业务，四是新能源汽车。智能电器、互联网系统、新能源、新能源汽车之间可以协同发展。因此，创维汽车智慧系统、智能人居系统业务已经全面布局。
　　美的、格力也有类似的想法，它们都在积极发展储能业务(包括户用储能业务)，未来新能源、智能家电、智慧出行等是可以良性互动的。美的今年还收购了天腾动力，延伸到智慧出行的两轮车领域。
　　新能源汽车的确给身处存量家电市场的家电企业打开了一个快速增长的新空间、新赛道，但是家电企业要搭稳新能源的快车、分食到红利，目前看是“心急吃不了热煎堆”。
　　从2022年的半年报看，新能源汽车相关业务还没有贡献明显利润。美的集团在2022年半年报中，还没有将新能源汽车零部件业务的营收、利润情况单列出来，只透露2022年上半年取得多个客户的定点合作项目，未来产生订单的总产值据测算将超过数十亿元。
　　格力电器在2022年半年报中，新能源汽车及零部件业务的营收、利润数据也并不直观，如果从工业部件、绿色能源两项业务的营收粗略推测，估计其新能源汽车及零部件业务的营收占比将在5%以内;格力钛新能源公司是否已扭亏为盈，尚未明确披露。
　　海信家电的汽车空调压缩机及综合热管理业务，主要由三电公司承载，而三电公司今年上半年美洲、亚洲业务盈利改善，欧洲业务费用得到控制，但也没有明确是否已扭亏。
　　新能源汽车主机厂不少仍处于亏损状态，像理想汽车今年二季度亏损创新高，它们能否让上游零部件企业赚钱，尚需观察。方洪波今年5月在美的集团年度股东大会上，曾以空调压缩机为例回应说，美的空调压缩机业务是盈利的，但并不一定所有空调厂都盈利。
　　除了盈利，另一个挑战是速度。美的集团副总裁、美的工业技术总裁伏拥军曾表示，“天下武功唯快不破”，2025年中国新能源车销量超过1000万辆是有可能的，如果在此之前没有成为这条赛道上的主力供应商，可能就没机会了。为了缩短进入汽车行业必要的验证周期，如果有合适的标的企业，会探讨通过兼并收购的方式进入。
　　创维集团相关人士也告诉第一财经记者，创维数字的车载人机交互显示总成系统和车载智能仪表系统已经历了两年的验证周期，因此2022年半年报才首次将相关业务单列。
　　而黄宏生造车也一样，从家电到新能源乘用车，这条路他至今走了13个年头，但是造车新势力的格局已初现，创维汽车能否在三年内实现300亿的目标仍是考验。

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