LG新能源的营业成本大幅攀升

　　更为糟糕的是，车企对动力电池的不断涨价有一定的抵触情绪，成本传导并不畅。
　　对此，宁德时代公开表示：“公司出于维护行业健康发展角度，前期承担了较大的原材料价格涨幅。”
　　行业老大都如此，作为行业老二的LG新能源也不得不“打落牙齿和血吞”。
　　一名市场人士告诉锌刻度：“LG新能源的营收增速之所以不及宁德时代，主要是因为宁德时代的磷酸铁锂电池成长迅速，而LG新能源过于依赖三元锂电池。”
　　需要注意的是，动力电池的供不应求并非常态。
　　据高工产业研究院预测，我国2021年的动力电池出货量为220GWh，预计2025年全球动力电池出货量将达到1.55TWh。
　　而据公开资料显示，仅宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、国轩高科与中航锂电这5家中国企业的2025年规划产能就高达2.52TWh，更不用遑论LG新能源、SK On、三星SDI等海外企业都在加码。
　　从这个角度来看，LG新能源未来要面对的是产能过剩的风险。

　　“宁王”切入腹地，亟待补短板
　　远的不说，LG新能源当下面临三个严峻的挑战。
　　首先，宁德时代海外加码。
　　某私募投资部经理陈听涛告诉锌刻度：“LG新能源的客户面更广，在欧美的优势更为明显，宁德时代的基本盘在国内，在均衡上有所欠缺，好在盈利能力更强，只能说各有千秋。”
　　对宁德时代而言，2022年堪称出海元年。
　　其出海第一站定在德国，于2019年开工，计划于2022年底正式投产，届时将分享欧洲市场高速成长的蛋糕。
　　须知，欧洲是LG新能源的腹地。
　　2020年欧洲新能源汽车市场爆发，销量反超中国市场，成为LG新能源起势的关键，从而起势成为赛道不可忽视的对手，甚至一度超越宁德时代。
　　此外，宁德时代于2022年4月15日宣布印尼建厂，意图开辟东南亚市场。
　　曾毓群之前对外表示：“宁德时代正在考虑加拿大、墨西哥等地建厂的可能性。美国市场，宁德时代一定要进去。”
　　简而言之，LG新能源与宁德时代的战线更长了。
　　其次，磷酸铁锂掉队。
　　金属钴每吨报价50万元以上，金属镍每吨报价20万元左右，与之对应的是磷酸、铁都是每吨5000元级的商品，因此磷酸铁锂锂电池的成本优势肉眼可见。

金属镍价高企

　　据万联证券预计，到2025年磷酸铁锂需求量将达到191.4万吨，对应111万吨磷矿(折纯)，2021~2025年行业复合增速超60%。
　　而在磷酸铁锂锂电池赛道上，LG新能源姗姗来迟。
　　LG新能源计划2022年完成一条磷酸铁锂电池试验生产线建设，这意味着补短板改善产能结构仍需要时间，短时间还难以实现“两条腿走路”。
　　再次，特斯拉自产电池加速。
　　LG新能源为特斯拉的主要供应商之一，不过特斯拉也在自产电池，以求将新能源汽车的核心技术与资源掌握在自己手里，以便更好地降低成本。
　　据TMC 2022年1月22日报道，特斯拉在弗里蒙特加藤路工厂已生产100 万颗特斯拉4680电池，13条4680电池生产线的良率高达95%。
　　总而言之，LG新能源与宁德时代双双水逆，未来谁能更好的降本增效、提质增效，谁才能率先摆脱困境，重新赢的资本市场的认可。
　　那么，LG新能源与宁德时代的“龙虎斗”仍将持续。

（敬请关注微信订阅号：dzbyqzx）