“认真研究”支撑条件
　　除产业链供应问题，辛国斌指出，进入规模化、高质量快速发展新阶段的新能源汽车市场，在支撑条件等方面还存在一些问题和挑战，需要认真研究解决。
　　有关智能网联汽车的现实问题是重要挑战之一。
　　“车能融合、车路协同、车网互联，为将来的自动驾驶提供了超越视觉感知的认知智能，但在调研过程中了解到还有一些障碍。”万钢表示。
　　比如，车作为储能体往网络输电时用电价格的计算，用户的接受度还需要进行实验;车辆和路测的系统需要相互信任，路测系统能不能全覆盖等。
　　“这些都是相辅相成的，示范实验区的重要任务就是要逐步达到全覆盖。”万钢认为，面向新能源汽车跨产业界融合发展的趋势，要进一步加强汽车与能源、交通、信息通信等产业，在政策、标准、前沿技术示范等方面的统筹规划和组织协调，推进部门协调，明确职责分工，强化工作落实，凝聚发展合力，加速实现更高水平的产业融合发展。
　　对此，辛国斌在介绍工信部部署建全标准法规体系时着重提出，稳妥推进智能网联汽车准入试点，发布实施新能源汽车企业安全体系建设指导意见。
　　这对中国汽车链企业是挑战也是机遇。中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长、中国电动汽车百人会理事安庆衡于今年初表示，中国已经开始进入从功能汽车向智能汽车转变的关键时期，这意味着智能汽车创新能力、技术水平及产业化速度，将成为我国与汽车强国竞争的核心，其间要应对更多的压力和风险。
　　这需要大量具有智能化技术和创新能力的跨界企业、人才融入到汽车产业中，助力中国汽车在竞争中取得胜利。

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