半导体厂商相继公布2021年全年业绩的同时，也展开了2022年行业展望。
　　通过10家公司财报及电话会议内容——包括英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器、瑞萨电子5家IDM厂商，台积电、格芯、中芯国际三家晶圆代工厂商，以及ASML、Lam Research 2家设备厂商，《科创板日报》整理出各家对2022年行业走向的大致判断。
　　总体来看，虽说“缺芯渐入尾声”的疑虑已笼罩市场多时，但从多家厂商的表态来看，目前库存水平仍远不及预期，产业链依旧难以摆脱供应短缺。
　　针对芯片供应短缺具体结束时间，各家答案不尽相同。乐观者如英飞凌认为，有望在今年告别芯片短缺;而恩智浦却给出完全相反的意见，认为今年难以收尾。
　　ASML则认为无需担心供需反转，其指出半导体增长前景的确需要大幅扩产;同时，行业自身会设法避开供应过剩，以“维持一个无障碍、高效的创新生态系统。”
　　另一方面，此前“需求分化”的消息也得到进一步论证。台积电等晶圆代工厂作出了“景气分化、不同应用领域需求各异”的判断;中芯国际还提出，地区需求也将分化。
　　下游需求极为强劲，多家企业手握大额订单，远高于产能规划水平。细分领域中，车用芯片则成为各大厂商一致看好的领域。

　　【整体订单情况】
　　部分厂商已透露目前具体在手订单/预付款金额，从“订单能见度高”、“订单量远超供应”等乐观表述中，不难看出需求高涨的盛况依旧。

　　英飞凌：
　　新签订单大幅超过取消的订单量。不过公司也提醒，部分订单或意在防备短缺，因此随着供应改善、重复下单取消，未来几个季度这一订单金额或将大幅下降。

　　恩智浦：
　　在手订单已远远超过供应能力，能见度达2023-2024年，目前“没有任何订单取消或改期”。

　　意法半导体：
　　订单能见度较高，在手订单超过18个月水平，远高于公司目前及2022年规划产能。

　　瑞萨电子：
　　截至2021年底，公司在手订单额超过1.2万亿日元;2022全年已确认订单也在增长。

　　台积电：
　　截只2021年底，已收到67亿美元预付款。总体来说，来自IC设计与IDM委外等订单增加，“晶圆代工今年会是个好年”。

　　【库存】

　　· 恩智浦：
　　2021年Q4，库存水位进一步降低;渠道库存水位也小幅下降至1.5个月。恩智浦预计，2022年供需情况将于2021年类似。

　　· 德州仪器：
　　2021年Q4，德仪库存水位为116天，较前一季度高出约4天水平，但仍低于公司130-190天的目标。

　　【汽车芯片】
　　在本次统计的10家企业中，除设备厂商之外，其余所有公司均表现出对汽车业务增长的强烈信心。
　　整体上，2021年半导体厂商汽车芯片业务营收已有较大增幅，2022年也已获新订单在手。未来电动化、智能化仍是这一市场的两条增长主线：电动汽车方面，驱动因素包括充电基建、动力电池电源管理芯片;智能驾驶方面，则包括L2+/L3级智能驾驶发展、4D成像雷达等。

　　· 英飞凌：
　　汽车芯片需求“远超”公司供给能力，库存水位也严重低于正常水平。值得注意的是，英飞凌指出，除电动/智能汽车本身之外，充电基础设施也是需求增长的另一大驱动力。

　　· 恩智浦：
　　得益于电动汽车及L2+/L3级智能驾驶发展，汽车领域订单稳定性明显增强，公司2022年已有订单在手。值得注意的是，只要芯片短缺情况仍在持续，整车厂便会将芯片供应及自身产能优先供给高端车型，以获得更高盈利。

　　· 意法半导体：
　　今年车用芯片产能已售罄。预计未来85%的汽车芯片将落在16nm-19nm制程。

　　· 德州仪器：
　　2021年全年，工业、汽车两大领域将是德仪未来发展的“战略重点”。

　　· 瑞萨电子：
　　汽车领域业务增长驱动力强劲，包括车规级MCU等相关芯片配备数量增长、产品价格上涨、整车厂生产恢复、确保库存。

　　· 台积电：
　　预期2022年，汽车业务增长将高于公司整体水平。

　　· 格芯：
　　预计今年汽车业务会有季度波动，但总体依旧非常看好终端需求的强劲增长潜力;且部分客户将在2023年开始在4D成像雷达及动力电池电源管理方面开始发力，格芯有望受惠。