回首2021，真的过得好快，也真得很不容易。车企以不同形式迎接“碳中和”大政策；也在汽车“芯片荒”中煎熬，交付断档之际却也有产销登顶……
　　2021远比2020要更加刺激。
　　如题，尽管当下只是L3+，还是把它称为“自动驾驶汽车”，其实无人驾驶汽车意思也是一样，但还远没有达至“智能网联汽车”的阶段，因为现在车企玩的还主要是单车智能。
　　这里，就顺着时间先后捋一下2021自动驾驶汽车大事件，可谓喜忧参半。

　　富士康与车企的“爱恨情仇”
　　苹果和特斯拉的爱恨情仇仍在继续；富士康和苹果继续上演相爱相杀……这也没耽误富士康“一女许配多家”，上半年就与多家车企达成合作协议。
　　1月4日，富士康与拜腾汽车等签署战略合作框架协议，加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作，争取2022年第一季度前实现量产。1月22日，合作进程戛然而止，皆因拜腾资金不足，才倒在了投产前一天。
　　上半年，富士康又先后与吉利、Fisker等国内外车企合作，更曝出将自己造车。
　　1月13日，富士康与吉利签署战略合作协议，将成立合资公司涉足包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
　　富士康还与国外车企达成了一些合作协议。作为全球最大的电子代工厂，广种“博”收是其不二法门，这种“爱恨情仇”也将继续上演。

　　小米扫货式投资像不像恒大？
　　3月30日，小米集团在港交所发布公告称，将成立一家全资子公司涉足高品质智能电动汽车业务，小米否认了5年的造车“谣言”终于尘埃落定。
　　官宣造车已经过去8个多月，小米造车进度如何？三季报中，小米表示目前智能电动汽车业务顺利推进，团队已超过500人，智能电动汽车预计将于2024年上半年正式量产。即使雷军选择了最快的推进速度，也要3年时间。
　　目前，小米围绕电池、自动驾驶技术、汽车芯片等核心环节的投资正在展开，不断完善其汽车产业链。小米投资了几十家公司，都跟造车有关，包括：4家激光雷达；自动驾驶（黑芝麻智能、云途半导体、晶视智能）；新能源（珠海冠宇、中航锂电等）；整车制造（浙江孔辉、奥易克斯、海之博电子）。
　　与其他造车新势力不同，小米没有选择代工模式，而是选择了难度系数升级的造车模式——自建工厂，这是更高的挑战。我们希望小米真的不是恒大。

　　特斯拉被维权故伎重演
　　4月，上海车展，女车主车顶维权“特斯拉刹车失灵”激起千层浪，令特斯拉安全问题成为公众热点。此后，双方就“数据是否完整”、“数据属于消费者还是厂家”争论不休。女车主起诉特斯拉索赔5万并书面道歉。
　　8月，车顶维权事件还未全部厘清，女车主收到了上海市青浦区人民法院寄来的诉前调解意见征询书。特斯拉要求其主赔礼道歉，并赔偿名誉权损失500万。
　　无独有偶，2019年8月购买的Model S二手车仅使用两个月就多次维修，之后车辆突然瘫痪，电门、刹车全部失效。车主维权历时755天胜诉“退一赔三案”，并已收到部分款项。9月，特斯拉以侵犯名誉权为由将其告上法庭，要求公开赔礼道歉并索赔505万元。
　　在中国还是保留了公关的特斯拉，是不是在有意而为之？

　　上汽集团虚晃一枪
　　6月30日，上汽集团董事长陈虹在股东大会上表示：上汽“不能接受”在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。此言一出，公众哗然。
　　市值跌破净资产的国内最大汽车集团，凭什么嫌弃外来的“灵魂”？陈虹解释说：“一家公司为我们提供整体的解决方案成了灵魂，上汽成了躯体。上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
　　毫无疑问，对于智能汽车来说，自动驾驶是核心竞争力，谁的自动驾驶技术最强，谁就拥有最大的话语权。上汽的想法是所有车企的共同愿望，无可厚非。但商场非常复杂，上汽不想与第三方公司合作，以免受制于人，像北汽、广汽、长安那样；作为国内最大的汽车集团，上汽有自己的骄傲和自信，对自身的资金实力、研发能力很有信心，还有尊严的问题。
　　不过，从2016年的荣威RX5开始，阿里巴巴一直是上汽集团的战略合作伙伴，去年还联合推出了智能高端电动车品牌智己汽车。
　　另外，荣威RX5的热销是因为有阿里技术和斑马智行系统，而上汽自身的最大技术是蓝芯动力，但在国内并非真正最强。名爵、荣威还是靠自主品牌的性价比老路，溢价并不高。在新能源汽车布局和电池研发方面，上汽都逊于比亚迪，智能技术也不如小鹏、蔚来。
　　在智能电动车汽车这条赛道，过气的知名度和影响力不一定管用。