建厂、扩产，虽然芯片企业一直致力于提高半导体芯片的产能，就连各国政府也亲自下场，或威逼、或利诱，促使生产商们开足马力，但目前看起来，即便有了一丝缓解的迹象，短缺问题仍然困扰着产业链下游的全球企业，无论是手机制造商，还是汽车工厂，都在"嗷嗷待哺"。

　　2020年下半年，全球汽车市场开始稳步复苏，尤其是中国车市快速复苏，迅速推动了芯片需求大幅增长。更重要的是，随着汽车电动化、智能化、网联化程度不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速，也直接造成了芯片的供需失衡。

　　多位行业高管和经济学家都认为，全球的半导体短缺可能会持续到2022年，芯片荒已经引发汽车制造商的多次停工，接下来还将会冲击智能手机的生产，未来可能还会导致一系列家电和工业设备的供应不足，ING大中华地区的首席经济学家Iris Pang表示，“汽车行业今年受到的影响最大，但该行业的供应可能很快就会出现好转。”他预测智能手机制造商将是下一个面临干扰的领域。

　　“多家半导体公司正在为汽车量身定做制作芯片，所以汽车的芯片短缺问题应该在几周内得到解决，但是其他电子产品的芯片短缺问题仍然存在，”Pang说。

　　众多手机制造商在大约半年前就屯积了关键零部件，但目前这些库存已经大大减少了。对于全球最大的智能手机制造商三星电子来说，关键零部件的采购问题导致了其出货量比上一季度预计下降20%。在2021年一季度，全球智能手机出货量较去年同期激增20%，比2019年同期上涨14%，不过第二季度出货量预计将比第一季度下降10%。

　　或许都已经知道，汽车AI芯片第一梯队玩家地平线，马上要有大动作。官方邀请函的内容清清楚楚：7月29日，新一代高性能、大算力芯片征程5正式发布。2021年，官方开始释放“共创”信息。

　　首先是同长城汽车、广汽集团、江汽集团、理想汽车、上汽集团等主机厂签署了战略合作协议，还与德赛西威、东软睿驰、大陆集团等Tier1达成深度合作，并与大陆集团成立智能驾驶合资公司。其快速搭建的开放共赢智能汽车芯生态初见成果。今年的上海车展，地平线提出了以”芯片+算法+工具链”构成的基础技术平台。不光提供硬件产品，还有开发工具一条龙，厂家可以在芯片之上自行开发软件。

　　上海车展后，地平线官方开始在公开场合释放信号。这些表态，与“生态”、“开源”紧密相连。今年6月的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，创始人、CEO余凯在演讲中表示，当前地平线处于与合作伙伴合作共赢的阶段，下一个阶段地平线更多的精力将投放在开放共赢生态的建设。

　　“中国台湾半导体公司正在为汽车量身定制芯片，因此汽车芯片短缺应该在几周内解决，但其他电子产品的芯片短缺问题仍然存在，”Iris Pang指出下一个受到芯片短缺冲击的行业可能是智能手机。在同一论坛上发言的半导体供应商公司高管表示，更广泛的芯片短缺可能持续到2022年年中，这可能是一个乐观的估计。一些供应商甚至在寻找回收使用过的芯片的方法，以帮助缓解短缺。

　　现阶段大多数汽车制造商对芯片的供应表示不太乐观。本月早些时候，宝马预测，到2021年下半年，芯片供应可能仍处于极低水平。新成立的Stellantis汽车集团首席执行官 Carlos Tavares 预计全球半导体短缺将持续到明年。梅赛德斯的母公司戴姆勒昨天也表示，相信这种短缺可能会持续到2022年。

　　再减产上次宣布停产没几天，通用汽车旗下又有几家工厂要减产了。当地时间7月21日，通用汽车证实，将于下周暂停美国和墨西哥工厂大部分全尺寸皮卡的生产。

　　具体而言，位于印第安纳州Fort Wayne和墨西哥Silao的工厂的大型皮卡生产将暂停，位于密歇根州Flint的工厂的大型皮卡的生产将从三个班次削减至一个班次。这些工厂预计将于8月2日当周全面恢复生产。"全球半导体短缺问题依然复杂且非常不稳定。"通用在一份邮件声明中这样解释减产的原因。

　　这不是通用汽车近期首次减产了。就在一周前，该公司刚刚延长北美5家跨界汽车工厂的停产时间，分别是密歇根州Lansing Delta Township工厂、田纳西州Spring Hill Assembly工厂、墨西哥San Luis Potosi Assembly工厂以及墨西哥Ramos Arizpe Assembly工厂，停产时间为从7月19日至8月2日;而加拿大安大略省CAMI Assembly工厂则将停产至8月23日。