警惕走上智能家居弯路
　　显然，未来的电动智能汽车其实就相当于一个计算中心，里面不仅有高速网络、强大的计算单元，还有容量非常大的存储设备，这就需要较高比例的各种通用软件和专用软件。其中，车载操作系统无疑是重中之重。不过，车企、集成供应商、互联网巨头纷纷下场布局试图抢占制高点的同时，也带来了多种车载操作系统并存的局面。
　　据了解，目前的车载操作系统归纳起来大致可分为四类：一是基础型，需要打造全新底层操作系统和所有系统组件，包括系统内核、底层驱动等，如QNX、Linux、WinCE等操作系统，但所需人力和时间成本太高，基本上没有车企去做；二是定制型，车企会在基础型操作系统之上，根据应用目的进行定制化开发，如修改内核、硬件驱动、运行环境、应用程序框架等，其中有代表性的包括大众VW.OS、特斯拉Version、斑马智行AliOS等；三是ROM型，主要基于Linux或安卓等基础型操作系统进行有限的定制化开发，不涉及系统内核更改，一般只修改更新系统自带的应用程序等，如比亚迪DiLink、奇瑞GKUI、蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS等；四是超级汽车应用程序，也称车机互联或手机映射系统，它不是完整意义上的车载操作系统，只是简单地把手机屏幕内容映射到车载中控屏上，通过整合地图、音乐、社交等实现一些信息娱乐功能，如苹果CarPlay、谷歌Android Auto、百度CarLife等。
　　业界担心，这样的局面会让智能汽车走上智能家居曾走过的弯路。2013年以来，智能家居成为产业潮流，但由于互为竞争对手，海尔、长虹、美的、TCL等国内家电龙头企业和国内外互联网巨头先后发布了自己的智能家居标准和战略，导致采用不同标准的智能家居产品之间难以实现互联互通，这不仅与智能家居本身的目标恰恰相反，标准不统一、产品不兼容、厂商各自为战等不和谐因素还给行业的整体发展带来了不良影响。
　　对此，浙江辰兴汽车电子有限公司工程师王珙认为：“操作系统堪称智能汽车的‘指挥部’，而且对软件与硬件的匹配度要求很高。如果没有一个好的操作系统，无论智能座舱还是车辆整体设计得再好，也难以发挥应有的优势。”然而，国内主流车企中，几乎每家使用的车载操作系统都不一样，这使得零部件企业在为车企供应汽车电子系统或智能座舱时，要在与操作系统匹配的软件、硬件调校方面花费更多的时间。
　　专家表示，国内汽车业实现车载操作系统自主可控且统一的诉求正变得越来越强烈。无论是车企还是互联网公司，都需要共同努力创造一个开放和智能的汽车生态。
　　此前，全国政协经济委员会副主任苗圩就曾呼吁，我国汽车业需要拥有自己统一的车载操作系统。他认为，在以智能网联汽车为标志的“下半场”竞争中，中国汽车产业要注重核心技术的自主研发，及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时，统一、开源、开放的操作系统，可以形成构架之上的应用软件产业生态。
　　北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔则强调，安全和稳定是车载操作系统立足的根基。他表示：“车载操作系统既是‘软件定义汽车’的体现，也是软件驱动硬件的平台，其中必然涉及数据及信息安全。如果能够统一，宝贵的技术资源和研发力量就会集中堵塞一些安全漏洞，这会在很大程度上提升操作系统和整车的安全性能；但如果不统一，将不利于数据及信息安全，更有碍智能汽车的演进。”

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