新能源汽车的飞跃式发展，推动相关技术不断升级。在此背景下，高度集成的“三合一”电驱动系统逐步被市场看好，迎来新的发展风口。据盖世汽车了解到，特斯拉、蔚来、比亚迪等车企在此领域推动潮流，纬湃科技、博格华纳、采埃孚等国际零部件巨头亦纷纷加大了投入力度。
　　据了解，纬湃科技(Vitesco Technologies)于2019年9月量产的“三合一”电动轴驱系统EMR3目前出货量已超过20万套。近日，该司又重磅推出了第四代产品EMR4，新产品集高功率密度、紧凑型体型和轻量化多项优势于一体，功率范围覆盖80千瓦至230千瓦。据介绍，与EMR3相比，EMR4效能提升5%，成本上却缩减了30%，重量减少25%。短时间内的技术提升，体现出企业对该领域的看好和再度发力的决心。
　　那么，企业为何要力推三合一电驱技术?三合一目前核心技术仅有部分企业掌握，其技术难点呈现在什么地方?此外，目前市场上已出现多合一技术，未来究竟哪类技术路线成为主流?

　　三合一电驱缘何受热捧?
　　通常，电驱系统的“三合一”是指电机、减速器和逆变器的集成。事实上，最初的电驱动系统不存在集成式设计，其电机、逆变器、减速器、充配电系统等部件均单独布置，各部件间靠线束连接即可。整个空间布局看来来非常复杂，且体积大，重量重，生产成本还十分昂贵。
　　随着新能源汽车发展提速以及行业竞争加剧，集成化、经济型、布局灵活性等成为相关企业开发的重点。渐渐地，以电机和减速箱集成的“二合一”电驱动问世，为汽车前舱节省了不少空间。后来为进一步缩小体积，减轻重量，不少企业投入“三合一”产品的开发。相对于“二合一”，“三合一”进一步简化了零部件之间的外部布线，除了达成轻量化、节省空间，延长续航里程等目的外，也让车辆各系统布局更加灵活。这也有利于车企的平台化设计，即为不同车型搭载同一套系统，进而节省成本。
　　据了解，纬湃科技是全球第一家独立提供三合一的汽车技术供应商，且所有的核心组件均由企业自身独立完成。经过两次升级后，集成式的EMR3的重量不过80公斤，能够提供从100kW到150kW不同等级的功率。相比单一部件的组合，整个EMR3系统能降低主机厂40%的成本。
　　值得一提的是，纬湃科技天津工厂是全球量产EMR3的工厂，目前产能为20万套/年，今年四月第二条产线投入使用后，产能将提高60%。目前，EMR3同时使用于5个品牌的20多款车型，如在中国市场，东风乘用车旗下奕炫，北京现代昂希诺和菲斯塔两款车均有配置;在欧洲，标致雪铁龙集团旗下的标致e-208、欧宝Corsa-e所采用的e-CMP模块化电动平台也采用同套电驱系统。据了解，第四代EMR4也将会在天津工厂投产。

　　技术难点在哪?
　　尽管市场发展前景大好，但从目前来看，真正掌握三合一核心技术的企业为数不多。究其原因，主要是研发并生产该技术产品的门槛很高，没有雄厚的技术和资金实力，很难在市场规模起来前投入其中。
　　以纬湃科技EMR4为例，我们看到整个组合当中，除了有三大核心部件外，还涉及到功率模块、控制软件、散热和润滑等，也即是要实现“1+1+1>3”的功能。于此同时，在此复杂的系统基础上，要持续实现效能升级且成本降低更是难上加难。
　　值得一提的是，纬湃科技天津工厂是全球量产EMR3的工厂，目前产能为20万套/年，今年四月第二条产线投入使用后，产能将提高60%。目前，EMR3同时使用于5个品牌的20多款车型，如在中国市场，东风乘用车旗下奕炫，北京现代昂希诺和菲斯塔两款车均有配置;在欧洲，标致雪铁龙集团旗下的标致e-208、欧宝Corsa-e所采用的e-CMP模块化电动平台也采用同套电驱系统。据了解，第四代EMR4也将会在天津工厂投产。

　　会否成为未来市场主流?
　　随着技术的快速发展，我们看到目前市场上已经出现多合一产品。如2020年，广汽新能源首次发布全球首创两挡双电动机“四合一”集成电驱，实现了双电动机、控制器和两挡减速器深度集成。华为则发布了多合一电驱动系统DriveONE，集成了MCU、电机、减速器、DCDC、OBC、PDU、BCU 七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。于是，关于未来主流趋势是“三合一”还是“多合一”引发了行业争议。
　　对此，郁昌松指出：“三合一还是多合一只是一个集成方式，它背后的基础还是每一个功能的成熟度，我们现在要做的事情是把每一个功能的成熟度做好，我们做的是可拓展的系统。目前看来，是三合一主导还是未来向多合一过渡，客户这里并不是很明朗，现阶段我们会专注于三合一，不过同时会密切观察目前市场的发展动态。我们已经具备多合一的各个单元的技术储备，如果有相应的市场需求，也可以把各个单元集成到一起，形成多合一的产品。市场变化很快，产品更新迭代更快，我们要运用自己所擅长的领域来灵活应对。”
　　的确无论是三合一还是多合一，核心的关键在于新能源市场发展和需求。从目前来看，全球车企已进入电气化竟备赛，并逐步缩减燃油车比例。如近期大众在其2030 NEW AUTO战略中指出，2030年企业纯电动车型的份额预计将上升到50%;长城汽车发布2025战略表示，2025年实现年销400万辆目标，其中80%将是新能源汽车。在此背景下，诸多零部件企业亦纷纷响应，如纬湃科技2030年的愿景规划中阐明，整个公司会将扩大电气化阵营作为最优先级，所有事业部均涵盖电气化产品，并逐步减少非核心内燃机技术，加大在核心技术方面的投资。纬湃科技中期目标是，所有业务领域的电气化销售额占比超过30%。
　　“两年前，我们远景目标的设定就紧紧围绕着电动化这一大势所趋，并且我们将会确保在所有的架构上，以及在所有的汽车细分市场和全球不同的市场上都必须要实现全覆盖。这是对公司愿景“无界化”的诠释。我们也坚信中国是新能源市场的一个焦点，也是前沿的市场，对此我们充满了信心，纬湃科技将致力于为中国市场带来更快速更多样的、前沿的、类似于EMR4这样的前沿技术。”纬湃科技中国区总裁顾睿华(Gregoire Cuny)说到。