电池企业纷纷扩产
　　当前，中国汽车市场整体正由增量时代进入存量时代，向电动化转型已成为车企无法回避的选择。伴随着车企加速向电动化转型，对动力电池的市场需求爬升，放眼未来电池荒的情况还将长期存在。而缓解电池荒的最直接有效的途径，就是进行大规模扩产。据不完全统计，今年以来国内锂电池投资项目37个，其中34个公布了投资金额，投资总额约3148亿元。
　　截至2020年底，宁德时代动力电池系统产能69.1GWh，而在建产能高达77.5GWh。自今年以来，宁德时代已陆续发布多项产能扩张计划。其中就包括拟在广东省肇庆市投资120亿元建设动力及储能电池生产基地;拟在四川省宜宾市投资120亿元建设动力电池宜宾制造基地五、六期项目;拟总投资不超过50亿元在福建省宁德市建设动力电池生产线等。
　　6月10日晚间，亿纬锂能连发3个扩产公告，且都与动力电池有关。亿纬锂能提到，公司当日与荆门高新区管委会签订了《战略投资协议》，公司及其子公司拟在荆门掇刀区投资建设年产104.5GWh的新能源动力储能电池产业园，并根据生产需求引入锂离子动力储能电池配套产业。其中包含已建成产能11GWh、在建产能11GWh和拟建产能82.5GWh。
　　而中航锂电今年的扩产速度也是惊人。5月31日，中航锂电与武汉经开区签署《中航锂电动力电池及储能电池武汉基地项目投资协议》，该项目计划新建产能20GWh。据悉该项目总投资100亿元，I期投资约50亿元。而就在前一天，中航锂电刚刚才与成都经开区成功签约50GWh动力电池及储能电池项目，该项目总投资达280亿元。
　　伴随着刀片电池在新能源车领域大火，因此今年比亚迪扩产几乎都与刀片电池有关。根据规划弗迪电池重庆工厂将在20GWh刀片电池产能基础上，再新增15GWh;长沙20GWh刀片电池工厂和贵阳工厂10GWh刀片电池工厂将在今年建成投产;此外比亚迪还规划在安徽蚌埠开建20Gwh刀片电池生产基地以及在长春建设动力电池基地，规划产能超175GWh。

　　刀片电池
　　除上述企业，蜂巢能源今年已先后在浙江湖州、四川遂宁、安徽马鞍山等地落子布局，投资总额超过250亿元，新增规划产能68GWh。加上蜂巢能源常州金坛三期6GWh项目、德国年产能24GWh电芯工厂和PACK工厂项目，预计到2025年蜂巢能源全球动力电池总产能将提升至200GWh。此外孚能科技和瑞浦能源2025年产能规划分别为100GWh和200GWh。
　　从上述企业发布的动态来看，首先涉足动力电池扩产的企业几乎全是装机量排名前十的电池企业，不仅品牌知名度高，而且质量有相应的保证;其次单个项目规模大，可以看到上述电池项目基本上都在10GWh以上，投资额也是数十亿元起;最后各家企业远期规划的电池产能规模都比较大，除少数企业低于200GWh，其他企业的远期规划均超过200GWh。
　　但是很明显远水解不了近渴，上述产能进入实际生产阶段还需要不少时间，因此电池荒还有望长时间存在。而且即使短期内能够释放出产能，在原材料供应上挑战也不小。单从材料来看，制造动力电池必须使用锂和钴等金属，但这些材料绝大部分储存于南美洲、澳洲和非洲，中国只占到全球锂和钴储量的2.4%和1.1%，严重依赖于进口。
　　由于当前疫情的影响还尚未结束，国际运输通道受阻，这不仅导致锂和钴材料的运输速度趋于缓慢，价格也随之上涨，加剧了国内车用动力电池材料的供应不足。蜂巢能源董事长杨红新表示，“动力电池行业目前最大的挑战来自于供应链。”而为了保证电池供应链的自主可控，电池企业才想把钴从原材料中去除，同时开发钠离子电池替代锂离子电池等。
　　扩建或许是应对电池荒最直接的办法，引得电池企业和车企前赴后继。但在业内人士看来，行业内的产能优化更加紧要和紧迫。随着新能源车逐步走向高端化，下游整车企业对优质产能的需求增加，导致高端产能严重不足，而与之相对的则是低端产能的大量过剩。电池行业想要健康发展，必须改变结构性过剩现状，优化产能转型升级。
　　因此有业内人士建议，相关部门需加强产能预警，由政府牵头重点关注企业的产能利用率和产能变化，对不合格的企业应及时进行清退;鼓励市场化兼并重组，及时淘汰掉部分技术落后、规模过小的企业，有效提高产业的集中度和优势企业竞争力;鼓励电池企业技术创新，可在技术创新和研发方面提供政策优惠，助力行业实现高质量和高水平发展。