繁华的城市离不开LED灯的装饰，相信大家都见过LED，它的身影已经出现在了我们的生活的各个地方，也照亮着我们的生活。LED相较于氙气灯及卤素灯等传统车灯具有低能耗及高能效的优势，这对汽车工程师而言，可减少CO2排放及实现在汽车各方面的节能任务。

　　汽车大灯应用包括远光灯，近光灯，日间行车灯(DRL)和位置灯。在该领域中，LED可用于显着节省能源并提高能效，并且能效方面的优势可直接转换为节省燃料消耗。到目前为止，尚未讨论基于LED的前照灯模块相对于其他灯的重要优点，例如使用寿命长，设计灵活性和功能强大。

　　包含多串高亮度(HB)LED的具有成本效益和高能效的灯模块的成功开发和应用取决于使用相同的高能效片上系统(SoC)的电子控制单元(ECU)的设计) 解决方案;这些SoC集成了所有必要的特定前灯功能，包括诊断和连接功能。

　　在乘用车应用中，首批大规模采用LED的是中央高位停车灯(CHMSL)。可以在不起眼的低高度外壳中使用单串LED，这完全符合高位置停车灯的应用要求。随后，基于LED的室内照明灯和集成的转向信号灯，尾灯和刹车灯组合的尾灯(RCL)也获得了广泛的应用。特别是在组合式尾灯组件中，LED可以大大简化透镜和反射镜的设计。与白炽灯泡相比，LED具有更强的耐用性和更长的预期寿命(约30,000小时vs. 1,000小时)，这使设计人员更愿意采用这种新技术。

　　技术的飞速发展有助于加速HB LED的引入，并显着提高了光输出。因此，LED在前照灯应用中的使用已从可能变为现实。氙气灯和卤素灯在技术，最高能效和降低成本方面已进入停滞期，但LED仍处于同一征途的早期。因此，与现有技术相比，使用HB LED的优势逐年增加。

　　LED在头灯中的第一代应用是日间行车灯。尽管它只提供低光输出，因此能耗也很低，但按照定义，白天行车灯是必须的，只要汽车发动机在运转，它就一直亮着。因此，事实上，日间行车灯总是消耗额外的燃料。基于LED的日间行车灯仅消耗约9 W的功率，这可以将这种额外的燃料消耗降低到绝对的最低水平。

　　HB LED可能会满足所有现有大灯应用程序的要求，包括远光灯，近光灯，日间行车灯，转向信号灯和雾灯，并且有可能为光束调节，路面集中和其他新兴功能提供出色的解决方案。在导致在前灯模块中充分使用LED照明的发展道路上，一些汽车制造商目前仅选择尽早使用具有节能方面最大优势(即更好的燃油经济性)的功能的LED。前述的日间行车灯就是一个例子，并且在越来越多的国家中已成为法律要求。另一个示例是决定暂时保持使用卤素远光灯的想法-其背后的思考过程是很少使用远光灯(仅在夜间使用，并且在没有车辆朝相反方向驶近时使用) ，可以节省相应的总能耗。 /很少加油。

　　在考虑汽车前照灯模块时，除了考虑HB LED相对于白炽灯，卤素灯和氙气灯固有的低功率和高能效特性外，还应考虑其他汽车应用的节能方面。例如，为了提供高级安全相关功能，例如大灯在拐角处的光束，传统的大灯使用电机驱动的百叶窗或其他移动部件来阻挡，调节或重定向光束。当使用HB LED灯串提供此功能时，只需打开或关闭LED灯串中的特定LED即可提供所需的效果。

　　使用SoC LED驱动器来控制HB LED灯串提供的智能性和灵活性，从而为前照灯设计增加了令人兴奋的新功能。例如，可以通过将GPS信息(包括道路聚光灯功能)馈送到SoC驱动程序来应用动态波束调整和方向调整。 GPS输入甚至可以显示车辆在哪个国家/地区行驶，因此可用于触发用于调节近光灯的截止线(方法是打开或关闭特定的LED)，以便汽车可以自动夜间安全驾驶配置，无论国家/地区的交通法规如何规定，都必须在左侧或右侧行驶。

　　现在的LED灯或许会有一些问题，但是我们相信随着科学技术的快速发展，在我们科研人员的努力下，这些问题终将呗解决，未来的LED一定是高效率，高质量的。

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