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雷军的最后一战:小米造车如何落子
[发布时间]:2021年5月17日 [来源]:21世纪经济报道 左茂轩 [点击率]:2843
【导读】: 2014年,李斌决定创办蔚来汽车,在小米集团北京办公室,他首先将这个消息告诉了小米集团创始人雷军。  那时候,中国出现了上百个造车团队,在李斌找到雷军之前,就已经有十多个团队找雷军寻求投资。  “...

  2014年,李斌决定创办蔚来汽车,在小米集团北京办公室,他首先将这个消息告诉了小米集团创始人雷军。
  那时候,中国出现了上百个造车团队,在李斌找到雷军之前,就已经有十多个团队找雷军寻求投资。
  “当时一提到互联网造车就头疼,第一感觉就是‘骗子’。”2018年12月的蔚来汽车蔚来日活动上,雷军回忆道。
  后来,雷军还是与新造车扯上了关系。他不仅投资了蔚来,还投资了小鹏汽车。尽管2019年的蔚来曾经几乎住进“重症病房”,但从现在看来,这是两次成功的投资项目。蔚来和小鹏汽车站在中国造车新势力头部阵营,并且相继在美股上市,在新能源概念最“疯狂”的时候,蔚来的市值曾经超越奔驰宝马等百年老店。
  中国新造车运动五年后,头部造车新势力已经证明“新造车不是一个骗局”。越来越多更具实力的玩家,也从中看到了机会。
  52岁的雷军,走上了再创业的征程。
  从今年1月15日小米董事会提出研究电动车产业前景,到3月30日雷军正式官宣下场造车,再到近期小米集团先后注册小米汽车、米车、米汽等商标,在过去的100多天时间里,每当小米集团高层出现在公众场合,“造车”总是被提及的话题。
  “造车还没有正式开始,提前宣布是想获得更好的全球资源,共同开拓小米汽车。”4月23日,小米集团总裁王翔在一场论坛中表示。
  小米入局汽车产业也有着有利的外部条件。汽车产业明确的颠覆性趋势已经出现,智能化、电动化的浪潮推动着行业的重新洗牌。
  与新造车运动的“火爆”相反的是,智能手机的增长天花板触手可及,同质化、价格战问题此起彼伏,全球智能手机市场在近两年陷入停滞。IDC此前预测,全球智能手机市场出货金额从2020年至2023年的年均复合增长率仅为4.31%。
  在这种浪潮推动之下,越来越多跨界者以不同的形式投入到新一轮的造车运动之中。
  在4月19日开幕的2021年上海国际车展上,华为、百度、滴滴、大疆等科技公司,依靠自动驾驶前沿技术展露了在汽车行业大干一场的决心。科技公司在汽车行业中扮演着重要的角色,不少传统车企甚至以与科技公司的深度绑定作为自己的卖点。
  尽管小米汽车没有参加本届车展,但存在感极高。几乎在每一位车企高层的采访对话中,都会有人问及如何看待小米这样一个潜在的竞争对手。
  与华为、百度等其他主要以自动驾驶作为汽车业务核心的公司相比,小米一入局,便明确表示要自己造整车,要打造自己的智能电动汽车品牌。雷军亲自带队,则向外界显示了小米造车的决心与力度。
  但是,造车的风险与机遇同在。尽管有着强大的软硬件能力、粉丝运营等汽车行业所必备的优势,小米造车在市场上也难言一定能够脱颖而出。
  4月19日,小鹏汽车董事长何小鹏在上海车展期间接受记者采访时表示,从现在开始,智能汽车全新的春秋时代会到来。
  “过去五年中国大概累计有300家左右新造车企业,今天还有10家左右。未来5-10年全球造车企业会缩减到10家主体汽车企业。”何小鹏说。

  雷军的最后一战
  十年前,小米进入手机行业时,抱有的是一种初生牛犊不怕虎的创业心态,寻求的是从0到1的进化,即便失败了,小米也没什么可失去的。但现在对小米而言,造车是从1到N的进阶,过去十年的积累都会成为这次大冒险的筹码。
  关于小米造车,一位接近雷军的小米内部人士表示,“雷总是一个稳健的人,做风险投资出身,在形势没有很明朗的情况下是不会做这个事情的。从目前情况来讲,汽车的电动化趋势已经没有人再怀疑,从市场、技术、时机这三个关键点来看,小米造车已经处在可以启动或者必须启动的点位上。”
  雷军最早对电动汽车的认识,来自于特斯拉。2013年,雷军曾两次前往美国拜访特斯拉CEO马斯克,与马斯克的交流,给了雷军很大触动,当年他就成为了特斯拉的车主,并开始关注电动汽车产业。
  在3月30日召开的小米春季发布会上,雷军表示,造车一直是一个很时髦的话题,过去几年,小米高管会上也讨论过几次,但那个时候,小米的主题是补课,首要任务是把手机业务做好,所以他主要是通过投资的方式,参与电动汽车产业的发展。
  目前中国造车新势力的三个代表——蔚来、小鹏和理想,雷军投资了两家。2014年,雷军以创始投资人的身份参与到了蔚来汽车的创办,同年成立的小鹏汽车,也获得了雷军的投资。不仅如此,在蔚来和小鹏后续的融资中,雷军亦再次出手,进行了加码。而小米,在宣布造车之前,也投资了近10家电动汽车产业链公司。
  直到今年1月15日,当小米董事会提出要认真研究一下电动车产业时,雷军内心其实还是抗拒的,他担心,小米手机的仗还没真正打完,做车会不会分心?但是,雷军是一名投资人,也是最早提出风口论的人,他那句著名的“站在风口上,猪都会飞”,激励过很多创业者。眼下,他十分清楚,电动汽车的风口已经来临。
  但站在时代的洪流面前,雷军依然犹豫,如他所言,真正的难题并不是小米能不能做,而是敢不敢做?
  雷军说,当初小米进入智能手机行业时,一无所有,面对的竞争对手都是行业巨头,可小米依然取得了今天的成绩。现在,小米的实力比十年前强了太多,那雷军担心的是什么?实际上,小米今天的成绩,既是小米造车的资本,同时也是其造车路上最大的心理包袱。
  因为十年前,小米进入手机行业时,抱有的是一种初生牛犊不怕虎的创业心态,寻求的是从0到1的进化,即便失败了,小米也没什么可失去的。但现在对小米而言,造车是从1到N的进阶,过去十年的积累都会成为这次大冒险的筹码。
  雷军也反复问自己,还能有十年前一样的勇气,十年前一样的决心,甚至十年前一样的体力吗?然而,在经过85场业内拜访沟通,与200多位汽车行业资深人士的深度交流,4次管理层内部讨论会,2次正式的董事会后,雷军最终做出了造车的决定。
  已过知天命之年的雷军称,小米造车将是他人生最后一次重大创业项目。他很清楚这个决定意味着什么,而他也愿意押上人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战。
  雷军是小米最重要的一个标签,中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡指出,小米造车的优势之一就是有雷军,领导人的作用太重要了。

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