2014年，李斌决定创办蔚来汽车，在小米集团北京办公室，他首先将这个消息告诉了小米集团创始人雷军。
　　那时候，中国出现了上百个造车团队，在李斌找到雷军之前，就已经有十多个团队找雷军寻求投资。
　　“当时一提到互联网造车就头疼，第一感觉就是‘骗子’。”2018年12月的蔚来汽车蔚来日活动上，雷军回忆道。
　　后来，雷军还是与新造车扯上了关系。他不仅投资了蔚来，还投资了小鹏汽车。尽管2019年的蔚来曾经几乎住进“重症病房”，但从现在看来，这是两次成功的投资项目。蔚来和小鹏汽车站在中国造车新势力头部阵营，并且相继在美股上市，在新能源概念最“疯狂”的时候，蔚来的市值曾经超越奔驰宝马等百年老店。
　　中国新造车运动五年后，头部造车新势力已经证明“新造车不是一个骗局”。越来越多更具实力的玩家，也从中看到了机会。
　　52岁的雷军，走上了再创业的征程。
　　从今年1月15日小米董事会提出研究电动车产业前景，到3月30日雷军正式官宣下场造车，再到近期小米集团先后注册小米汽车、米车、米汽等商标，在过去的100多天时间里，每当小米集团高层出现在公众场合，“造车”总是被提及的话题。
　　“造车还没有正式开始，提前宣布是想获得更好的全球资源，共同开拓小米汽车。”4月23日，小米集团总裁王翔在一场论坛中表示。
　　小米入局汽车产业也有着有利的外部条件。汽车产业明确的颠覆性趋势已经出现，智能化、电动化的浪潮推动着行业的重新洗牌。
　　与新造车运动的“火爆”相反的是，智能手机的增长天花板触手可及，同质化、价格战问题此起彼伏，全球智能手机市场在近两年陷入停滞。IDC此前预测，全球智能手机市场出货金额从2020年至2023年的年均复合增长率仅为4.31%。
　　在这种浪潮推动之下，越来越多跨界者以不同的形式投入到新一轮的造车运动之中。
　　在4月19日开幕的2021年上海国际车展上，华为、百度、滴滴、大疆等科技公司，依靠自动驾驶前沿技术展露了在汽车行业大干一场的决心。科技公司在汽车行业中扮演着重要的角色，不少传统车企甚至以与科技公司的深度绑定作为自己的卖点。
　　尽管小米汽车没有参加本届车展，但存在感极高。几乎在每一位车企高层的采访对话中，都会有人问及如何看待小米这样一个潜在的竞争对手。
　　与华为、百度等其他主要以自动驾驶作为汽车业务核心的公司相比，小米一入局，便明确表示要自己造整车，要打造自己的智能电动汽车品牌。雷军亲自带队，则向外界显示了小米造车的决心与力度。
　　但是，造车的风险与机遇同在。尽管有着强大的软硬件能力、粉丝运营等汽车行业所必备的优势，小米造车在市场上也难言一定能够脱颖而出。
　　4月19日，小鹏汽车董事长何小鹏在上海车展期间接受记者采访时表示，从现在开始，智能汽车全新的春秋时代会到来。
　　“过去五年中国大概累计有300家左右新造车企业，今天还有10家左右。未来5-10年全球造车企业会缩减到10家主体汽车企业。”何小鹏说。

　　雷军的最后一战
　　十年前，小米进入手机行业时，抱有的是一种初生牛犊不怕虎的创业心态，寻求的是从0到1的进化，即便失败了，小米也没什么可失去的。但现在对小米而言，造车是从1到N的进阶，过去十年的积累都会成为这次大冒险的筹码。
　　关于小米造车，一位接近雷军的小米内部人士表示，“雷总是一个稳健的人，做风险投资出身，在形势没有很明朗的情况下是不会做这个事情的。从目前情况来讲，汽车的电动化趋势已经没有人再怀疑，从市场、技术、时机这三个关键点来看，小米造车已经处在可以启动或者必须启动的点位上。”
　　雷军最早对电动汽车的认识，来自于特斯拉。2013年，雷军曾两次前往美国拜访特斯拉CEO马斯克，与马斯克的交流，给了雷军很大触动，当年他就成为了特斯拉的车主，并开始关注电动汽车产业。
　　在3月30日召开的小米春季发布会上，雷军表示，造车一直是一个很时髦的话题，过去几年，小米高管会上也讨论过几次，但那个时候，小米的主题是补课，首要任务是把手机业务做好，所以他主要是通过投资的方式，参与电动汽车产业的发展。
　　目前中国造车新势力的三个代表——蔚来、小鹏和理想，雷军投资了两家。2014年，雷军以创始投资人的身份参与到了蔚来汽车的创办，同年成立的小鹏汽车，也获得了雷军的投资。不仅如此，在蔚来和小鹏后续的融资中，雷军亦再次出手，进行了加码。而小米，在宣布造车之前，也投资了近10家电动汽车产业链公司。
　　直到今年1月15日，当小米董事会提出要认真研究一下电动车产业时，雷军内心其实还是抗拒的，他担心，小米手机的仗还没真正打完，做车会不会分心?但是，雷军是一名投资人，也是最早提出风口论的人，他那句著名的“站在风口上，猪都会飞”，激励过很多创业者。眼下，他十分清楚，电动汽车的风口已经来临。
　　但站在时代的洪流面前，雷军依然犹豫，如他所言，真正的难题并不是小米能不能做，而是敢不敢做?
　　雷军说，当初小米进入智能手机行业时，一无所有，面对的竞争对手都是行业巨头，可小米依然取得了今天的成绩。现在，小米的实力比十年前强了太多，那雷军担心的是什么?实际上，小米今天的成绩，既是小米造车的资本，同时也是其造车路上最大的心理包袱。
　　因为十年前，小米进入手机行业时，抱有的是一种初生牛犊不怕虎的创业心态，寻求的是从0到1的进化，即便失败了，小米也没什么可失去的。但现在对小米而言，造车是从1到N的进阶，过去十年的积累都会成为这次大冒险的筹码。
　　雷军也反复问自己，还能有十年前一样的勇气，十年前一样的决心，甚至十年前一样的体力吗?然而，在经过85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会后，雷军最终做出了造车的决定。
　　已过知天命之年的雷军称，小米造车将是他人生最后一次重大创业项目。他很清楚这个决定意味着什么，而他也愿意押上人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。
　　雷军是小米最重要的一个标签，中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡指出，小米造车的优势之一就是有雷军，领导人的作用太重要了。