车企与科技大厂联姻的背后
　　“贵”如有百年历史的奔驰，对新兴的ADAS领域也青睐有加。从1998年在S级轿车产品线推出第一代辅助驾驶系统 Distronic开始，到最近与英伟达高调宣布进行战略合作，奔驰对高性能芯片的重视程度日益提升。
　　回望那辆在霍根海姆赛道划出完美赛车线的宝马3系，宝马始终对“前进”抱有热忱。为保证iNEXT汽车量产，宝马与英特尔和Mobileye等企业展开合作。2021年，iNEXT将成为宝马集团第一款在高速公路上提供安全L3 级别自动驾驶功能的汽车。
　　国产汽车品牌中，长城汽车与地平线的结合是近期的热点。长城汽车董事长魏建军认为，地平线在人工智能算法和芯片设计领域的深厚实力，与长城汽车形成优势互补，发挥各自的核心研发能力，共同构建全链条自动驾驶AI核心技术。
　　科技企业在数据和算法等方面的长处是向智能化造车发力的底气所在。具备上下游产业链优势的传统车企正是看中了其中的“互联网基因”，希望通过合作向智能化核心技术展开攻势。
　　上汽和阿里巴巴集团等共同推出了全新高端汽车品牌——“智己汽车”，阿里巴巴持有智己汽车科技有限公司18%的股权;几天前，吉利联手百度造车，将基于吉利最新研发的“纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构”展开合作;北汽在ARCFOX IMC架构上搭载了华为智能网联、智能电动解决方案，华为消费者BG总裁余承东一行于近期还到访北汽集团基地，就加强合作进行洽谈。
　　资本与技术合作的背后，其实是势不可挡的汽车智能化趋势。以资本为纽带、技术为支撑，传统车企与科技企业将持续上演优势互补戏码。

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