根据乘联会数据，2020年新能源乘用车批发销量117万台，同比增长12%;零售111万台，同比增长10%。中国新能源乘用车市场呈现下半年顽强反转的强势增长特征。

　　其中12月新能源乘用车批发销量达21万辆，同比增长52.9%，环比11月增长14.4%。12月电动车高低两端强势增长，主力A级电动车市场表现则相对平稳。

　　整体来看，12月共有43款车型销量破千，比11月增加了两款。其中A00级车型9款、A0级车型6款、A级车型15款、MPV车型1款、B级和C级车型共有12款。

　　总冠军再次被宏光MINIEV以32,097辆的成绩摘得。

　　累计来看，特斯拉Model 3以累计13.8万辆的批发销量夺得2020年新能源乘用车车型销量冠军。宏光MINIEV凭借着2020年最后4个月的爆发式增长，累计销量也突破了10万辆水平。

　　12月纯电动车型的批发销量达17.6万辆，同比增长43%，环比增长15%。其中纯电动A00级市场总批发销量达5.7万辆，同比增长70%，在纯电市场的份额也提升到32%，可以看到这一入门级新市场正在逐步被开拓，市场潜力巨大。

　　毫无疑问，冠军被占了约6成市场的五菱宏光MINIEV夺得;欧拉黑猫也凭借5.8%的环比提升，在2020年最后一个月的批发销量突破了一万台。

　　累计来看，欧拉黑猫以4.7万辆的累计批发销量成为了2020年度车型批发销量的第三名。

　　纯电动A0级市场在12月又迎来了一款人气车型——欧拉好猫，在此基础上，该细分市场实现了10%的环比正增长。

　　作为欧拉猫系列的第三款车型，欧拉好猫上市至今市场反应十分热烈，首月便拿下了2016辆的批发销量成绩，据了解，该车在北京地区已是处于供不应求的状态。

　　另一款从11月开始有销量录入的车型哪吒V，12月实现了环比26.9%的增长，暂时排在第三位。之后能否延续上涨势头持续走出上扬曲线还需要一段时间观察。

　　累计来看，该细分市场仅有名爵EZS和元EV销量过万，前者累计批发销量为2.4万辆，后者则为1.6万辆。

　　纯电动A级市场在12月环比虽然增长了13%，但同比却下跌了33%。

　　AION S以环比6.2%的涨幅蝉联冠军，亚军则被荣威Ei5以3,895辆的成绩夺得，比亚迪秦EV则因为环比下滑了9个百分点而退到第三的位置。

　　不过累计来看，依然是AION S与比亚迪秦EV分庭抗礼，两款车型也最终以超4万的累计批发销量在2020年车型累计销量榜单上位列四、五位。

　　B级和C级纯电市场，特斯拉Model 3以环比10.2%的增长结束了自己的2020年。从最初单月一万台的“碾压”到销量突然的“跳水”再到大家对它的“习以为常”。特斯拉Model 3给本就不平凡的2020年新能源市场带来了很多别样的感觉。2021年伊始，特斯拉带着新产品来得气势汹汹，故事还会怎么上演，我们也持续期待着。

　　作为比亚迪在2020年最重要的产品，比亚迪汉EV在2020年的尾巴也给出了一个漂亮的上扬线，最终累计成绩锁定在了2.88万辆，贡献了比亚迪全年总销量16.1%的份额。

　　插混市场12月环比增长了13.5%，同比增长则超过了100%。

　　前三分别被理想ONE、比亚迪唐DM和荣威eRX5夺得，曾经也是插混市场王牌车型的宝马5系却在12月出现了34.5%的下滑。

　　累计来看，2020年插混市场共有4款车型进入年度车型销量TOP20，理想ONE以3.3万辆的累计销量在4款车型中排名第一。

　　12月批发销量进入TOP15的车企中有13家实现了环比正增长。但整体来看，大家实际的增量力度不是很强，也体现了市场的理性增长特征。

　　其中，上汽通用五菱毫无以为再次登顶，2020年的累计销量也突破了16万台。

　　比亚迪也因为汉系列与D1的上量，以8%的增幅再次刷新了去年单月的最好成绩。最终以累计17.9万辆的批发销量成为2020年车企销量No.1。

　　特斯拉也凭借着一款车型最终与上汽通用五菱、比亚迪一起，成为了2020年3家累计销量破10万的车企。