1月23日，据外媒BusinessKorea报道，通用汽车(GM)韩国分公司近日表示，计划暂停员工周末的加班安排，以削减汽车产量。

　　此前，通用汽车已取消原定于1月23日的富平工厂加班安排，以削减汽车产量。报道称，通用汽车韩国分公司迄今未收到足够的ECU芯片以及用于车载信息娱乐系统的芯片。这是韩国汽车制造商首次因芯片短缺而减产。

　　同日，彭博消息称，德国经济部长阿特麦尔已致函台湾地区政府部门称，当前芯片缺货正危及德国汽车产业、乃至全球经济复苏。他呼吁台湾地区政府部门向台积电明确传递这项信息。

　　还有外媒援引多个消息源称，全球第二大汽车芯片供应商恩智浦、瑞士的意法半导体等海外芯片制造商已将旗下产品的价格提高10%至20%。全球第三大汽车芯片供应商瑞萨最近也要求其客户接受10%以内的提价。日本东芝也已经开启类似的提价谈判。

　　产能严重不足是这些龙头厂商提价的主要原因。2020年以来，随着新冠肺炎疫情的爆发，远程办公、居家学习等渐成趋势，让电视、笔记本电脑等IT产品的需求持续增长，导致大量芯片订单涌入该行业，而相对便宜的车用芯片生产受到推迟。

　　全球车用芯片陷入严重短缺，致使汽车制造商中断或者延迟生产工作。因芯片缺货，自2020年12月起，已有多家国内外制造商宣布减产。涉及厂商包括大众中国、广汽本田、戴姆勒、福特、丰田、日产等。

　　据伯恩斯坦咨询预计，2021年，全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产能的损失，相当于全球汽车年产量的5%。而波士顿咨询旗下智库Inverto预计，汽车芯片的短缺对于汽车产业的影响仍将持续半年甚至三个季度。

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