智能汽车底层技术路线之争，正无可避免地成为汽车智能化的核心议题之一。
早前，智能汽车的概念尚不普及，车内信息娱乐体验也并未成为市场主流诉求，成熟的安卓系统为广大车企的智能化主张提供了一种“便宜之计”，大有一统车机“江湖”的势头。
但是，随着“软件定义汽车”的理念愈发深入人心，软件与车载环境及硬件的融合成为关注焦点，安卓系统的局限性因此逐渐显露。
尤其是，特斯拉在Linux上的孤独长征，虽异常艰辛，却逐渐结出果实。加上BBA等豪华品牌力挺，Linux在行业内话语权大增，甚至被认为未来有可能取代安卓，成为车机系统的主导路线。
安卓orLinux —— 难做的选择题
不过，选择安卓还是Linux，这个问题眼下依然难解。
技术上来说，安卓并不是一个可以和Linux并驾齐驱的操作系统，只能算后者二次开发的产物。其本质是Linux Kernel + JAVA开发出的一个精简版虚拟机，有自己特定的搭载环境，就是移动终端。而其之所以能在现今的车机中大行其道，最重要的原因，就是门槛够低。
低门槛的背后，是成熟的移动互联网生态，早已为安卓系统搭建起丰富的软件资源;同时，谷歌多年打磨后，也已成功为其制定了详尽的开发/设计规则。
在这种情况下，上游厂商可以轻松地设计出基于安卓的中控显示+MCU控制板方案，车企也可以很轻松地采购到这些方案，稍加包装后即可为己所用。对很多自身研发能力不足，又希望快速上马智能车机并为产品打造差异化卖点的车企而言，这一点极具吸引力。
但是，安卓归根结底是为移动端打造的系统，以简单粗暴的方式移植上车，不仅与车机的适配存在问题，与车辆其他部分的融合更是难上加难。
所以，由手机安卓魔改而来的车机系统，体验多数一言难尽。空有硕大屏幕和巨量应用，功能却很鸡肋，使用体验更是远逊手机。炫酷车机不敌10元手机支架的案例，比比皆是。
当然，如果投入精力进行深度优化，基于安卓也可以获得不错的系统，比如小鹏、蔚来等造车新势力的车机，已在相当程度上优化了显示、操作逻辑，定制了娱乐应用，车机系统与驾驶、车控等基础信息也在安卓允许的范围内实现了融合。
这里的可定制、能融合，恰恰是Linux系统最大的优势。
Linux 是完全开源且稳定的操作系统，基于最原生的C语言开发，历史悠久，很多耳熟能详的系统都是基于 Linux 二次开发的产物。
正因为其原生性，Linux的包容性极强，可定制化程度极高，且对硬件具有无与伦比的兼容性。选择基于Linux开发车机系统，好比在白纸上画画，可以最大化地把系统功能整合、界面设计的决定权掌握在自己的手里，这也是特斯拉和BBA们选择Linux的根本原因。
但是，正因为在白纸上画画，Linux系统存在一大硬伤：第三方资源缺失，可适配使用的车载应用十分贫瘠。人们日常使用的 App，基本都不是针对 Linux 系统开发。所以，特斯拉的车机体验虽好，却也常被用户抱怨有一些车机娱乐及服务应用缺失。
车载小程序提供“破题”思路
当然，目前特斯拉的V10版本系统中，一些常用的娱乐和服务应用，正陆续上车，看似已在一定程度上解决生态不足的问题。
只是，事情远没有那么简单。一些业内开发者已经指出，特斯拉目前移植的生态都是基于 Linux 开发的网页版应用，而非我们习以为常的App。所以，无论是与移动端同步，还是打通各应用账号体系，都无法得到保证。所以，特斯拉接下来还是需要进一步解决这一类的体验问题。
BBA中的奔驰、奥迪，则寻求“曲线救国”，在Linux系统上挂接安卓解决生态问题。
而对其他很多车企而言，单是生态贫瘠这一点，就足以打消它们追随Linux的念头，转向更加“即插即用”的安卓。
不过，即便是安卓，在车载应用生态上也并非尽善尽美。
魔改安卓的局限性，在业内已是共识。即使抛开兼容性差、融合度低的问题，单就车机的使用体验而言，也难称理想。谷歌似乎也意识到，现有的安卓只适用于移动终端，于是推出专为车机开发的Android Automotive OS，搭载的第一款车是极星2。
但是，这个新系统虽然也叫安卓，却更像个独立系统，显示与交互逻辑更适合车端，与现在的安卓明显不同。最大的区别则是，所有第三方应用，再也不像传统安卓商店那样来者是客，而是需要经过谷歌强度更高的审核之后，才能开放下载。
两难的处境下，车载小程序适时地提供了一种“破题”的思路。
小程序在移动端已经不是什么新鲜事物。它最大的优势，在于云端更新，无需下载，但能实现App的大部分功能体验。对车端而言，它提供了一种随时响应、即用即走的解决方案，不至于给系统增加太多负担。同时，小程序开发门槛低、成本也低，能够在相对较短的时间内，将移动端的海量应用生态带上车。
正因为上述优势，车载小程序越来越受到车企、科技大厂和广大开发者的重视，成为公认的车载应用生态最佳解决方案之一。目前，BATH等大厂均已涉足，其方案也开始在一些新近上市的车型中搭载。