Linux终获破局希望?
　　不过，即便车载小程序，也无法回避底层系统兼容性的问题。
　　实际情况是，目前绝大多数车载小程序，都是基于安卓系统开发。对应用生态更为渴求的Linux阵营，因为势孤，在科技大厂和开发者那里的优先级只能排后。
　　随着今年宝马宣布腾讯小场景登陆iDrive7系统，这一局面终被打破。
　　作为少数坚守Linux阵营的品牌之一，宝马在其车机系统中纳入车载小程序，意义可谓重大。这意味着，制约Linux系统在更大范围内应用的生态贫乏问题，有望得到解决。
　　前不久，腾讯还和宝马联手举办了小场景开发者大赛，筛选出来的项目将有机会登上宝马新车。这意味着，宝马的车载应用生态也正在向更多第三方开发者开放。而登陆宝马车机的腾讯小场景，也成为目前唯一兼容安卓和Linux的车载轻应用生态。
　　据车云了解，早在2017年宝马就曾找到腾讯，寻求Linux系统上扩展应用生态的路径。众所周知，微信小程序依赖的是QQ浏览器的X5内核，腾讯自2010年开始研究这一内核，而后X5内核开放使用，帮助微信小程序奠定由数百万开发者、300多万应用构成的类系统级生态。
　　在汽车这个终端上，能否成功复制这一路径?腾讯在微信小程序框架的基础上，设计了专门针对车载场景的车载小场景框架。这意味着微信小程序可以快速地适配上车，并且结合车载语音、LBS、场景引擎的能力，更适合驾车场景使用。
　　由此看来，腾讯小场景率先帮助车载小程序在Linux系统中破荒，可以说水到渠成。
　　当然，在特斯拉的努力下，基于Linux的车载应用生态也正在结出果实。各种路径、派系还有待下一阶段的观察和市场的反馈。

　　结语
　　软件定义汽车的时代，采用何种底层技术路线，说到底还要根据市场策略、研发能力和远期战略等统筹考虑。当下，安卓与Linux两大路线互有优劣，但总体而言，并未最终分出高下。以腾讯小场景为代表的车载轻应用全面入场后，极有希望帮助Linux系统破除生态贫乏的瓶颈，同时，也为整个行业提供一种极具竞争力的解决思路。
　　剩下的，就要看市场里的各路玩家，如何尽快厘清思路、合理配置资源，求得最优解了。毕竟，谁优谁劣，纸上谈的不算，市场说的才算。

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