金九银十之后，11月的全球车市可谓是冰火两重天。亚洲汽车销量继续“火热”的增长势头，其中以印度的销量同比增幅最高，实现两位数增幅;中国随后，整体新车销量和新能源车销量都比较稳;日韩汽车销量也继续复苏。相较之下，欧洲多国因第二波疫情卷土重来实施封锁措施，导致汽车销量均出现下滑，其中属英国和法国跌地最“惨”，跌幅高达27%。不过，欧洲有一个国家是例外，俄罗斯11月汽车销量再创新高，连续第三个月实现增长。

　　印度：销量同比增长12.7% 1月以来最好销量表现
　　尽管印度经济尚未走出困境，但汽车行业是复苏最快的。根据印度汽车制造商协会(SIAM)的最新数据，11月份，印度乘用车销量同比增长12.73%至 285,367辆，而去年同期为253,139辆。今年内，这一销量数据仅低于1月的29.1万辆。
　　11月汽车销量的增长一定程度上得益于节日购车潮，今年印度的排灯节(相当于中国的春节)在11月14日。在节假日驱动的购买热潮之后，12月印度车市的走向如何依旧是个巨大的问号。
　　从车企来看，印度最大汽车制造商玛鲁蒂铃木的销量同比下降2.4%;但对于其他车企来说，11月是个好月份，塔塔汽车实现了三位数增速，本田起亚的销量增幅在50%以上，马恒达和名爵则实现了逾20%的涨幅。

　　中国：销量同比增8% 新能源市场表现强劲
　　11月，中国乘用车销量继续保持良好的增长态势。根据乘联会公布的数据，11月中国乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。
　　乘联会分析指出，全国乘用车市场7至11月增速保持强势态势，首先是宏观经济和出口市场超预期地回暖，其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。从批发量来看，数据显示，11月中国新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%。其中插电混动销量3万辆，同比增长160%。纯电动的批发销量15万辆，同比增长122.3%。从零售量来看，11月新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%。

　　日本：销量同比增6.7% 车市继续复苏
　　11月份，日本新车市场继续复苏。行业组织表示，当月，日本新车销量从去年同期的385,858辆同比增长6.7%至411,601辆，连续第二个月实现增长，但相比10月31.6%的增幅有所收窄。增长的部分原因在于受台风影响，去年同期的销量基数较低;另外，越来越多的经销商正在线吸引客户并推动线上销量。
　　今年前11个月，日本累计汽车销量仍同比下跌13%，至4,218,719辆。日生基础研究所(NLI Research Institute)经济研究主管Taro Saito表示：“汽车销售正以比预期更强劲的速度回升。由于政府的现金发放，汽车制造商又开始生产，很多日本家庭也有富余的钱可以消费。”但就像整体经济的复苏一样，汽车销售也不太可能以目前的速度继续下去。

　　俄罗斯：销量同比增长5.9% 连续第三个月增长
　　在年底购车潮和卢布贬值等因素的推动下，11月俄罗斯轻型车市场销量再创新高。根据欧洲商业协会(AEB)的数据，11月俄罗斯新车销量达157,580辆，为今年以来该国最高月度销量;同比增幅为5.9%，连续第3个月实现增长。在连续数月的增长之后，今年前11个月俄罗斯轻型车的累计同比跌幅已缩小至10.3%，且12月可能还会进一步收窄。
　　从品牌表现来看，中国品牌继续领涨俄罗斯车市。今年前11个月，长安在俄罗斯销量的同比增幅高达195.5%，一汽也实现92.4%的增幅，奇瑞和吉利累计销量同比增幅均为69%。
　　AEB委员会主席Thomas Staertzel表示，“自夏季以来，疲软的卢布一直在推高客户需求，进而推高汽车销量。”另外，每年年底俄罗斯都会迎来购车潮，汽车销量都会上涨。因此AEB预计，12月份该国汽车销量也将有着不错的表现，全年汽车销量或将达152.2万辆，同比下滑13.5%。

　　韩国：销量同比上涨5.8% 清洁汽车销量打破月度纪录
　　由于税收减免政策即将在年底到期，刺激了汽车消费需求，11月，韩国本土汽车销量同比上涨5.8%，至171,228辆。其中韩国本土品牌汽车售出142,158辆，同比上涨5.8%;进口汽车售出29,070辆，同比上涨5.6%。
　　当月，韩国清洁汽车销量打破了有史以来的月度销量纪录，共售出28,218 辆，连续第10个月实现增长，市场份额也从去年同期的8.7%激增至16.5%。其中，混合动力汽车和插电式混合动力汽车分别增长169.2个百分点和114.1个百分点，达到22,608辆和1,732辆。