德国：销量同比下跌3% 电动车市场逆势上涨
根据德国交通部的数据，11月，德国整体新车销量同比下跌3%，至290,150辆。其中，汽油汽车销量同比下降32%，市场占比为40.4%;柴油汽车销量同比下降25%，市场占比为24.3%;得益于政府为每辆电动车提供高达9,000欧元(约10,900美元)的补贴，纯电动车销量同比上涨523%，至28,965辆，插电式混动车销量同比上涨383%，至30,621辆。
今年前11个月，德国新车销量同比下降22%，至260万辆。德国汽车工业协会预计，受疫情影响，该国今年汽车销量将下跌20%，至290万辆。
英国：销量大跌27% 近五个月来最大跌幅
根据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据，11月份，英国整体汽车销量同比大跌27%，至113,781辆，这是自6月份暴跌35%以来的最大跌幅。由于疫情封锁使该国再次关闭汽车经销店，11月份汽车销量是2008年以来同期最低的业绩。
其中，柴油车销量同比下跌56.2%至15,925辆，占据14%的市场份额;汽油车销量同比下跌41.9%至55,855辆，占据49.1%的市场份额;相较之下，纯电动车销量同比大涨122.4%至10,345辆，市场份额从去年的3%攀升至9%;插电式混动车销量同比上涨76.9%至7,717辆，市场份额为6.8%。今年前11个月，英国汽车累计销量为150万辆，较去年同期大跌31%。
法国：经销厅仅营业三天 汽车销量同比大跌27%
根据法国汽车制造商协会(CCFA)公布的数据，11月，法国注册126,048辆新车，同比下跌27%。当月有20个销售日，但汽车经销店仅在最后三天向公众开放。
不过，前几月消费者预定的汽车在当月的交付以及政府延长的激励措施帮助抵消了部分疫情封锁带来的影响，使得11月份该国的销量损失相对有限。此前，有些分析师预计，11月该国汽车销量或同比下滑70%。
2020年迄今，法国汽车市场销量同比下降26.9%，其中大部分销量都损失于3月、4月和5月的疫情封锁期间。CCFA发言人预计，今年法国新车销量仍将下跌25%至30%，但有可能趋近25%。该名发言人表示：“12月仍有一些不确定性，但不会再出现像下跌30%这样的灾难状况了。”
西班牙：新车销量下跌19% 电动车却持续火爆销势
由于西班牙疫情复苏打击了消费，以及部分封锁措施影响了数个地区的汽车业务，西班牙11月新车销量同比下跌19%至75,708辆。
据西班牙汽车工业协会(ANFAC)发布的数据，当月，该国柴油汽车注册量同比下降20%，至21,061辆;汽油汽车销量同比下跌37%，至32,980辆。相比之下，以替代燃料为动力的汽车(包括纯电动车、插电式混动车、以液化石油和压缩天然气为动力的汽车)需求持续强劲，同比上涨49%，至21,667辆。替代燃料汽车的市场占比为28.6%，超过了柴油汽车的27.8%。
其中，电动车持续受到消费者的欢迎，纯电动车注册量同比上升137%，至1,873辆，现代电动车Kona继续成为西班牙月度纯电动车销冠;插电式混动车注册量同比上涨264%，至3,048辆，梅赛德斯A级插电式混动版掀背车最受欢迎。
今年前11个月，该国汽车累计注册量同比下跌35%，至745,369辆。
意大利：新车销量下跌8% 电动车市场份额攀新高
据意大利交通部的数据，11月，意大利注册138,405辆新车，同比下跌8.3%。当月有21天销售日，比去年同期多一天。意大利进口汽车协会(UNRAE)表示，若没有多出来的这一天，新车注册量将同比下滑13%。
就动力类型来看，得益于政府的激励项目和新车上市，意大利11月纯电动车和插电式混动车注册量同比上涨375%，至9,750辆，市场占比为7%，打破了历史记录。其中，纯电动车占比3.4%，去年同期仅为0.7%;插电式混动车占据了3.5%的市场份额，去年同期仅为0.6%。相比之下，汽油汽车注册量同比下跌37%，市场占比31.1%，柴油汽车注册量同比下跌28%，市场占比28.9%。
今年1至11月，意大利新车累计注册量同比下滑29%，至126万辆。
美国：销量再次由涨转跌 跌幅为12%
由于新冠病毒感染病例激增，美国11月汽车销售步伐放缓。根据TrueCar和ALG的数据，11月美国轻型汽车整体销量预计下降12%左右。经季节因素调整后的汽车年化销售速率(SAAR)为1,555万辆，连续第四个月突破1,500万辆。
福特和本田等车企的汽车销量跌幅在20%以上，马自达、斯巴鲁和现代等车企的跌幅在10%以上，起亚和丰田跌幅较小。在公布销量的车企中，只有沃尔沃汽车实现了增长，销量同比增长20.3%。
值得一提的是，美国轻型卡车的需求持续强劲，经销商库存水平也在恢复。对于12月，IHS Markit北美轻型车销售预测经理Chris Hopson表示，因12月销售天数较去年同期多三天，因此预计SAAR销量将达到1,600万辆。