“大洗牌”还在继续
　　去年3月26日，对于每一个新能源汽车赛道上奔跑的选手来说，都是值得记住的一天。
　　这一天，工信部联合财政部、科技部和发改委等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知明确指出要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，并表示续航里程小于250公里的纯电动乘用车直接“断奶”。

　　在业内看来，这个通知的落地就像是吹响了一声哨声，而在这一哨声之后，国内新能源汽车行业的“大洗牌”也正式开启。
　　在这样的影响下，去年一度被称为“新能源汽车行业自发展以来最为黑暗的一年”。
　　这样说并不是没有原因的，彼时理想汽车创始人李想通过多方苦苦找钱，才让旗下第一款理想ONE开始量产;
　　由于“维权风波”的影响，小鹏汽车CEO何小鹏只能自掏腰包领投完成了无人问津的C轮融资;
　　而对于蔚来来说，不仅经历了核心管理层的离职，甚至还面临着退市的危险，以至于李斌被称为“2019年最惨的人”。
　　站在第一梯队的“三兄弟”都这么惨，在他们身后的新能源造车企业们的处境更不用说。
　　从去年4月开始，敏安汽车、国金汽车、长江汽车和拜腾汽车相继曝出变相裁员、停工停产的消息，而被视为国内新能源造车开荒者的游侠汽车甚至最终被收购，一时间行业内哀声连连。
　　然而，这样的洗牌一直在继续。
　　随着今年初特斯拉的强势进入国内市场和“黑天鹅”疫情的突然爆发，让这个行业的大洗牌开始加速。
　　据IT桔子统计，2020年新能源造车死亡的企业名单中，不仅包括了去年就被曝已经出问题的长江汽车，同时众泰新能源、赛麟汽车、博郡汽车和前途汽车等新能源造车企业同样在这份名单上。

　　“这样的行业洗牌，从长远来看，对整个行业的发展是有利的，因为这个过程本身就是在去粗取精，将一些骗补的、摸鱼的车企剔除出行业，留下真正在用心造车的企业持续进步，这是一种良性发展。”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行这样表示。
　　在这样行业大洗牌的背景下，蔚来、小鹏和理想反而逆势而上，在销量、研发、电池、自动驾驶方面都在前进。
　　正如李斌在前段时间接受钛媒体专访时所说的：“新能源汽车行业在进入2020年之后，也同时进入了一个新的阶段，就像从排位赛进入到了资格赛中。”由此，想要真正留到最后的车企不仅要有一个不错的产品，还需要在动力电池、自动驾驶、品牌认知等方面的持续投入。
　　现在来看，蔚来、小鹏和理想等第一梯队的车企与二、三线中还活着的车企之间，形成了一条“分水岭”，这条分水岭的纵深也在随着行业的洗牌愈来愈大。
　　形势正在变得更为严峻。
　　12月13日，新能源智能汽车生态高峰论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对媒体表示，新能源汽车的补贴政策将在2-3年后完全退出。
　　此外，除了特斯拉这样肉眼可见的威胁之外，“造车三兄弟”也正逐步丰满自身的羽翼，吉利、比亚迪和长城等自主车企与奔驰、宝马和奥迪这样的外资车企也都不会放过任何机会，在这个战场上奋力厮杀。
　　合纵联盟也在进行，前段时间，“不造车”的华为与长安汽车、宁德时代联合宣布将要入局新能源造车。
　　阿里巴巴、上汽和浦东新区随即联合宣布打造全新智能电动汽车品牌“智己汽车”。而就在昨天，据36氪报道称，百度也将联合吉利汽车在内的数家车企组建电动汽车合资企业事宜。
　　在业内看来，这样的“强强联合”所生产出来的新能源汽车，有很大可能会对整个新能源汽车行业造成冲击，不仅会对特斯拉、蔚来这样较为成熟的车企带来影响，同时也会对二、三线的车企带来巨大的威胁。
　　“在这样多方强势力量集聚的行业大洗牌下，可以预见的是，在未来一段时间里倒下的新能源造车企业还会有很多。”刘凯这样对连线出行说道。
　　在持续洗牌的大浪潮里，今年还活着的车企们，最终能否最终迈过“生死线”?
　　(应受访者要求，文中刘凯为化名。)