制造更高效的电池是降低电动汽车价格的关键。在德国卡尔斯鲁厄理工学院，一种制造定制电池组件的原型正在研发中

　　腾讯科技讯 9月21日，大众电动汽车ID.3与大众高尔夫的价格相同，特斯拉Model 3与宝马3系差不多，雷诺Zoe紧凑型电动汽车每月租金可能只相当于两个人在巴黎吃一顿丰盛的晚餐。随着新冠疫情爆发导致欧洲汽车销量暴跌，有一个汽车类别增长迅速，即电动汽车。其中一个原因是，欧洲电动汽车售价正无限接近汽油或柴油发动机汽车。
　　目前，只有在享受政府补贴的情况下，电动汽车售价才有可能实现这种近乎燃油汽车的情况。根据不同国家政策，政府补贴最多可以帮助电动汽车售价降低超过1万美元。汽车制造商正在提供电动汽车交易，以满足欧盟更严格的温室气体排放法规。在德国，电动雷诺Zoe的月租为139欧元，约合164美元。
　　电动汽车在美国还没有那么受欢迎，很大程度上是因为政府的补贴措施不像欧洲那么慷慨。在美国，电池驱动的电动汽车约占新车销量的2%。而在欧洲，这一比例接近5%。柏林的独立分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，包括混合动力车在内，这一份额在欧洲上升到近9%。
　　随着电动汽车变得更加主流，汽车业正在迅速接近临界点，即使没有补贴，拥有一辆插电式混合动力汽车也将和燃烧化石燃料的汽车一样便宜，甚至可能更便宜。最先达到平价的汽车制造商可能会在这个细分市场占据主导地位。

加州特斯拉设计中心的充电桩。欧盟有近20万个充电桩，而美国的数量还不到这个数字的一半

　　几年前，行业专家预计2025年将是转折点。但技术进步的速度比预期的要快，可能会提前出现一次巨大的飞跃。预计埃隆·马斯克(Elon Musk)将在周二的特斯拉“电池日”(Battery Day)活动上宣布一项技术突破，这将使电动汽车在不增加重量的情况下行驶得更远。
　　汽车行业的力量平衡可能取决于哪一家汽车制造商、电子公司或初创公司成功地将每磅能量压缩到电池中，也就是所谓的能量密度。高能量密度的电池本质上会更便宜，因为它需要更少的原材料和更轻的重量来提供相同的续航里程。能源咨询公司Wood Mackenzie的高级研究分析师米兰·塔科尔(Milan Thakore)说：“我们看到能源密度的增长速度比以往任何时候都快。”该公司最近将其对临界点的预测提前了一年，至2024年。
　　有些行业专家甚至更加看好这个前景。中国电动汽车制造商蔚来（NIO）德国董事总经理张辉(音译)表示，他认为2023年可以实现电动汽车与燃油汽车平价目标。 密切关注该行业的卡内基梅隆大学副教授文卡特·维斯瓦纳坦(Venkat Viswanathan)则更为谨慎。但他表示：“我们已经处在一个加速时间线上。如果你在2010年问任何人，到2025年我们是否会实现平价，他们会说这是不可能的。”
　　对于不同的细分市场，这种过渡可能会在不同的时间到来。高端电动汽车已经相当接近平价了。特斯拉Model 3和燃油汽车宝马3系在美国的售价都在4.1万美元左右。但拥有一辆特斯拉甚至可能比拥有宝马更便宜，因为前者永远不需要更换机油或新的火花塞，而且每公里的电费比汽油便宜。顾客选择哪款车更多的是一个偏好问题，特别是车主是否愿意用更节省时间的加油站便利来换取耗时更长的充电。
　　消费者倾向于关注标价，没有补贴的电动汽车需要更长的时间才能以同样低的成本淘汰燃油车，成为经济型汽车。

汽车制造商正在提供电动汽车交易，以满足更严格的欧盟排放规定。在德国，电动雷诺Zoe的月租是139欧元

　　制造更好电池的竞赛
　　电动汽车行业的“圣杯”始终是将电池组（储存能量的可充电系统）的成本推到每千瓦时100美元以下，这是衡量电池电量的标准。这或多或少就是用电力推动车辆将和使用汽油一样便宜的关键所在。
　　根据技术的不同，目前的电池组价格约为每千瓦时150至200美元，这意味着一个电池组的价格约为2万美元。但根据美国能源部的数据，自2008年以来，油价已经下跌了80%。所有电动汽车都使用锂离子电池，但这种基本化学物质有很多不同之处，为了找到以最轻的重量储存最多能量的材料组合，许多公司展开了激烈的竞争。
　　对于传统汽车公司来说，这一切都非常可怕。内燃机几十年来没有根本改变，但电池技术却日新月异。甚至还受到地缘政治的影响，中国正在投入大量资源进行电池研究，认为转向电力是像蔚来这样的公司打入欧洲市场的机会，有朝一日还会打入美国市场。在不到十年的时间里，中国电池制造商CATL已经成为世界上最大的制造商之一。