车企打响保值“攻坚战”
　　新能源汽车保值率的提升意义重大。形成具有一定规模的新能源汽车二手车交易市场，从产业层面，能促进行业的正向运转，从企业层面，有利于扩大销量。
　　为尽可能地缓解新能源汽车的保值焦虑，各大主机厂也已进行了各种布局，包括建立官方的二手车渠道、承诺在一定期限内保值回购等等。当前，大部分主流厂商都建立了二手车回收平台，相比较而言，承诺保值回购是更令消费者放心的政策。
　　今年8月，吉利汽车旗下纯电动品牌几何的第二款车型几何C上市，同时推出“2年7折保值回购”政策，以解决二手纯电汽车残值低、用户二手车无处卖的两大关键问题。据称，几何C的保值政策是行业首个官方整车保值回购政策，可直接返现。
　　尽管几何提出的保值回购政策只有2年的时间界限，但已经在一定程度上降低了消费者对购置纯电动车型的疑虑，也为纯电动二手车的回收再利用提供了更多想象空间。不过遗憾的是，这一“保驾护航”的政策似乎也未给新车带来明显加分，从目前的销量上看，几何C并未一炮而红。
　　而造车新势力还有不同的玩法。蔚来汽车今年正式推出了BaaS(Battery as a service)车电分离模式，这种“买车可以不买电池，电池只是租用”的方式更加直接地解决了电动车保值率不高的问题。
　　电池损耗较大是电动车保值率低的重要原因之一。蔚来汽车一位内部人士对21世纪经济报道记者表示，目前电池之于电动汽车是成本最高的单个零件，同时由于行业技术仍处于快速迭代期，电池包贬值的速度高于汽车本身，因此，一旦在法规和物理层面双双实现车电分离，整车的保值率将进一步提升，并很可能达到燃油车的水平。
　　需要指出的是，新能源汽车绝大多数具备更高的智能网联水准，因此软硬件的升级保障也是提升新能源汽车保值率的重要方面——能否让新一任车主享受到与上一任车主同样品质的升级服务，也将显著影响一款新能源汽车的二手车交易价格，而这些保障，显然也离不开主机厂的支持。

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