作为车市传统销售旺季，“金九”没有失约。
　　10月13日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布最新销量数据显示，9月乘用车市场零售191万辆，同比去年9月增长7.3%。今年1-9月，乘用车市场累计零售1292.5万辆，增速-12.5%，较1-8月累计增速-15.2%收窄近3个百分点，这意味着汽车市场正呈现出加速回暖的态势。
　　多家车企传来销售捷报。乘联会数据显示，今年9月，狭义乘用车零售销量排名Top 3的企业为一汽-大众、上汽大众和上汽通用，其中一汽-大众9月销量为20.9万辆，同比增长8.7%;上汽大众销量为16.1万辆，同比下滑8.5%，上汽大众也是前十强中唯一同比下跌的企业;上汽通用销量为14.7万辆，同比上升18.7%。

　　自主阵营头部品牌也告别了去年“金九”不金的惆怅。2019年9月，吉利、长安、长城销量分别同比下滑8.52%、下滑8.3%和上涨17.9%;而今年9月，三家销量同比分别增长11.01%、28.65%和17.79%，至12.64万辆、20.55万辆和11.78万辆，纷纷突破10万辆大关。
　　但“金九”的狂欢仍属于少数。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示，1-9月，汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售1531.4万辆，占汽车销售总量的89.5%。
　　相比去年，多数车企仍未走出疫情的阴霾。在1-9月累计销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，只有长安销量增速超过10%，一汽和华晨小幅增长，其他企业均呈下降，上汽和奇瑞降幅更明显。

　　长安吉利争夺“自主一哥”
　　自2017年以来，吉利汽车凭借销量优势，连续三年蝉联“自主一哥”称号。但在今年9月，“一哥”头衔遭到了长安汽车的挑战。
　　长安汽车今年9月官方销量数据显示，长安系自主品牌9月销量达15.3万辆，同比增长31.9%，略胜吉利一筹。相比之下，吉利汽车公告显示，其9月销量为12.64万辆，同比增长11.01%。
　　但值得说明的是，长安系中国品牌销量中涵盖了商用车的销量，并非仅是乘用车销量。长安汽车销量快报显示，其自主品牌乘用车销量为10.6189万辆，同比增长40.43%。
　　吉利汽车的一大优势在于“品牌向上”的突破。领克品牌9月销量达到1.87万辆，同比增长37.7%。相比之下，长城汽车9月WEY品牌的销售为9037辆，同比增长4%。长安汽车在高端化起步较晚，董事长朱华荣在今年北京车展坦言，“大家一直关注长安高端品牌的问题，相信不久的将来会跟大家交代”。
　　但长安汽车9月的表现可圈可点。据乘联会2020年9月狭义乘用车零售销量Top10榜单显示，长安汽车零售销量以同比增长46.7%的增速，成为前十强企业中增幅最大的车企。
　　对此，华泰证券分析称，由于长安自主和长安福特处于强车型周期，终端需求较好，加上去年同期基数较低等原因，长安汽车销量同比快速增长。其中，CS75系列和逸动系列是“销量功臣”，两者9月分别实现销量2.6万辆和1.8万辆。
　　此外，据未来汽车日报根据已发布销量快报的车企统计，销量同比增幅较大的自主品牌还有江淮汽车和一汽红旗，二者分别销售4.5万辆和2.16万辆，同比分别暴增41.4%和85.9%。
　　江淮汽车一直坚持“商乘并举”路线，其乘用车和商用车板块分别销售1.6万辆和2.8万辆，同比分别大幅增长19.9%和58.8%。另外，“抱紧”大众汽车，也是助推江淮业绩增长的奥秘。
　　2019年11月，江淮汽车推出乘用车3.0时代的首款产品嘉悦A5，这是江淮汽车推出的首款与大众汽车共线生产的车型。今年上半年，江淮汽车进一步推出嘉悦系列X7和X4两款新车。今年9月销量快报显示，嘉悦系列在江淮乘用车中销量占比达到了20%。
　　一汽红旗今年9月斩获2.16万辆的销量，超过雷克萨斯的20090辆，创下了自己的最好成绩。红旗的逆袭得益于高热度的新车型和营销战略的调整。自2017年以来，红旗启动品牌重塑，撕掉“高高在上”的标签，转推年轻化车型。眼下红旗HS5和H5是助推销量的明星车型，两者9月销量分别为1.07万辆和7335辆，共占当月销量的85.9%。
　　但头部自主品牌的得意，并不能掩盖自主品牌整体的失意。
　　乘联会数据显示，今年前9个月，中国品牌乘用车的市场份额创下了15年来最低值，即36.4%，同比下降2.3个百分点。其中，一汽红旗同属一汽集团的一汽奔腾，销量同比骤降50.88%至5624辆，成为自主头部车企中少有的月销量同比下降的企业。此外，在8月销量为0的众泰汽车、力帆汽车截至目前仍未公布9月销量。