核心观点：
1、电池日发布的5项新电池技术，整体上能使电池续航能力提升50%，且生产成本大幅下降。
2、特斯拉执意自研自产电池的主要原因在于自身电动车产能受电池产能裹挟。
3、特斯拉电池技术或将成为美国动力电池产业的“救命稻草”。
特斯拉在电池上放“大招”了。
美东时间9月22日，特斯拉在加州弗列蒙特工厂举行股东大会暨电池日活动，并公布旗下电动汽车新的电池解决方案。未来，特斯拉将自主生产电池，新方案从5大方面入手，提高电池能量密度的同时，降低了生产成本。
此外，特斯拉CEO马斯克宣布新车型特斯拉Model S Plaid开始接受预订，并在美国官网上线。新车预计将于2021年晚些时候交付，售价13.999万美元起（约合人民币94.9万）。
受疫情影响，到场股东均坐在汽车中参加大会，并以鸣笛方式代替鼓掌。此前，马斯克已明确表示，新发布的电池解决方案将影响特斯拉的长期生产，以应对动力电池短缺问题。“预计到2022年以后特斯拉将会出现严重动力电池短缺，除非我们自己采取行动。”马斯克表示。
新发布的动力电池解决方案是怎样的？特斯拉为什么执着于自研电池？电池能助力特斯拉成为能源公司么？
五个方面，升级动力电池
电池方面，新方案将采用无极耳的4680电池，即高80毫米、直径46毫米的“大”电池，取代2170电池。新电池将提供5倍于2170电池的能量，整车续航里程预计将提升16%。
生产方面，借助高速一体化生产线，特斯拉有信心将生产效率提升至现有生产线的7倍。预计2022年，特斯拉电池产量将达到100GWh，预计2030年，电池产量达到3TWh。
特斯拉将使用干电池电极工艺，不使用溶剂，而是将少量（约5-8%）细粉状PTFE粘合剂与正/负极粉末混合，通过挤压机形成薄的电极材料带，再将电极材料带层压到金属箔集电体上形成成品电极。这项工艺将会提高电池的能量密度，并且使生产能耗降低10倍。
阳极材料方面，特斯拉将从硅材料入手。硅可以储存比石墨多出十倍的电能，但由于其在充放电过程中体积变化可达400%，容易破碎，因此一直难以取代石墨。特斯拉计划从根本上改变硅表层的延展性，使其不容易破碎，这项技术可以使电池的续航能力增加20%。特斯拉将研制的新材料命名为“特斯拉硅”，成本为1.2美元/KWh，仅为现有的结构化硅工艺的十分之一。
阴极材料方面，特斯拉通过改进阴极生产过程，减少水的使用和废水的产生，降低了电池阴极生产线66%的投资建设成本和76%的生产成本。同时，特斯拉推出电池回收服务，未来新电池都将通过回收的旧电池生产。
电池和车的一体化方面，特斯拉在电池设计上简化了电池结构，移除了电池组间不必要的部件，使电池体积减少了35%，并将电池放置到底盘的中间位置。新电池结构减少了约370个不必要的电池部件，将降低10%的电池重量并提升14%的续航能力。“未来不使用这种电池结构的汽车生产商将不再具备竞争性。”马斯克自信满满地表示。
结合五部分改进，特斯拉将增加54%的电池续航，降低56%的每千瓦时成本，减少69%的投资生产成本，能量密度提升之余，生产成本大大降低。在电池技术加持下，特斯拉2020年的汽车产能将会提升30%-40%，且计划3年内生产出售价25000美金的自动驾驶电动汽车。
一直以来，电池成本高居不下、电池续航亟需突破、电池产能徘徊不前，是全球电动车企遭遇的共同问题。特斯拉新发布的电池技术，或将使上述问题迎刃而解。
特斯拉为何“痴情”电池？
电池是电动车的核心部件之一，影响到电动汽车的产品力、售价甚至产能。强如特斯拉，亦被电池“裹挟”。
受限于电池能量密度，特斯拉的续航里程有待进一步突破。以国产Model 3为例，在国际工况法下，国产Model 3标准续航版的续航里程为445km，长续航版的续航里程为668km。若落地上述电池技术，国产Model 3的续航里程理论上可以突破1000km，这将大大缓解里程焦虑。
汽车售价方面，电池成本一直占电动汽车主要部分。若能落地上述电池技术，特斯拉产品售价可以继续下探，其性价比可能会接近甚至超过燃油车。
自研电池对特斯拉而言，最重要意义或是解决产能受限的问题。
早在2013年，马斯克就曾多次表示，电池产能是限制特斯拉汽车产量的最大因素，而非需求不足。2014年7月，松下与特斯拉签订协议，在美国内华达州建设合资电池工厂Giga Factory 2，这座2017年正式投产的工厂，一定程度上缓解了特斯拉电池组供给压力。
仅依靠Giga Factory 2，特斯拉未能摆脱“产能地狱”。以Semi-Truck为例，这款原计划2019年发布的电动皮卡，由于电池技术和生产等问题，已被推迟至2021年生产。换言之，电池供给是特斯拉生产汽车的命门所在，电池完全依赖采购的模式，会影响特斯拉的新车研发及落地。
随着畅销车型Model 3的发布，特斯拉电池供给不足的问题日益突出。马斯克曾在推文中埋怨：松下电池生产线每年的产量仅为24千兆瓦时，而超级工厂的产能可以达到35千兆瓦时。受电池单元的供应限制，特斯拉甚至宣称，在现有电池产量接近35千兆瓦时之前，不会对超级工厂再进行投资。
随着规模效应的不断加强，特斯拉已具备自研自产电池的基础。
此前，特斯拉电池技术迟迟不能落地，主要因为其汽车产销量较低，从成熟电池厂商采购电池更具性价比。但随着特斯拉电动车销量不断走高，世界各地产能不断扩大，规模效应逐渐形成，自研电池便要提上日程了。