模块化平台对自主车企意味着什么？
　　放在以前，凡是有高门槛的环节注定要成为自主车企的短板，特别是在核心部件的研发方面，自主车企一直充当的都是落后的追赶者角色，为什么现在不少自主车企也有能力做模块化平台了呢？
　　有业内专家对盖世汽车指出：“最近几年，主流自主车企在核心部件和产品集成方面实力显著提升，已经具备了迈过打造模块化平台门槛的能力。此外，很关键的是，这些年不少自主车企都开始强调自主研发，而在当前的行业背景下，从拿来主义到正向开发的过渡期，自主品牌必须要打造自己的平台化。”
　　自主品牌做模块化平台的好处，第一是投资回报高。
　　第二模块化平台可以应对不同的技术路线，能够更好的解决兼容性问题。比如说此前的燃油车平台就很难满足新能源车的需求，强行改造的话，不仅资源投入比较大，工期比较长、盈利能力还比较低，市场竞争力严重不足。
　　第三电动化的到来，给了自主品牌一个做模块化平台的机遇。未来大家可能都会更加注重打造模块化的专属电动车平台，而新能源方面中国市场是走在世界前列的，自主车企具备一定的先发优势。最后是一个反方向的思考，正因为要做模块化平台的开发，也会倒逼企业去打造更加标准化的动力总成、电驱动等核心部件，是自主车企练内功的一个机会。

吉利超级母体/图片来源：吉利汽车官网

　　模块化平台会带来怎样的未来？
　　盖世汽车研究院分析指出：“随着模块化平台的不断深入，对车市主要会带来两个大的变化，核心部件的标准化和盈利模式的重构。”
　　核心部件的标准化主要是指新能源车市场，在当前全球鼓励发展新能源产业的大背景下，打造专属的模块化电动车平台已经逐渐成为潮流。但未来一段时间内的市场竞争，肯定不是新能源车之间的竞争，新能源车如何颠覆传统燃油车市场才是关键。
　　基于此，盖世汽车研究院资深分析师王显斌指出，未来在专属模块化电动车平台上打造的电动车，还是会去对标燃油车。
　　比如说搭载40度电池跑400公里的电动车，匹配一个100千瓦的电驱动，对应的可能就是搭载1.2L发动机的燃油车。再往上与1.5L、1.8L车型匹配的可能就是搭载功率为150千瓦或180千瓦电驱动，电池容量加到70度电的电动车。换言之就是，车企的电动化平台是和燃油车匹配开发的，他们会是一一对应的关系，从而驱使新能源车的核心部件更加标准化。
　　此外，基于新四化的影响，全新的模块化平台开发也会采用全新的电子电气架构，汽车里面的软件系统会重新做集成，导致的结果就是汽车行业的盈利模式会发生根本性的转变。现在车企都是在卖硬件，未来可能就是卖软件和服务。
　　这方面，一些新造车企业其实已经走在前列，传统车企中一些主流车企也已经看到了新商机，比如新一代的哈弗H6就可以做OTA升级了。未来汽车销售很可能也会进行套餐式的绑定，卖硬件的毛利率不高，但软件是会围绕汽车产品整个使用周期的，能够一直赚钱。
　　最后，我们也来做个大胆的猜想，未来的汽车行业很可能会如同当前的手机行业，主机厂不再主要负责生产，而是只负责前端的研发和C端的管控，如富士康等企业为苹果等手机品牌代工一样，汽车行业中，低端的制造环节未来也很可能会集中到几家代工企业手上，车企会主要盯上服务和软件升级等环节的利润。
　　汽车或许也会成为一个轻资产重利润的新行业。

　　文章来源于：盖世汽车，作者：苗雨竹

（敬请关注微信订阅号：dzbyqzx）