由于国内新能源车市不景气叠加疫情冲击，动力电池行业正遭遇严峻的考验。而国家宣布对新能源汽车补贴延长两年，这对动力电池行业而言将是一场及时雨。
　　随着补贴的延长，可能整个动力电池行业的洗牌不会那么快了，补贴延长又能给其他排名相对靠后的电池企业一些希望，甚至还会冒出来一些全新的动力电池企业面孔。
　　动力电池应用分会发布 2020 年第一季度中国动力电池企业装机量情况，我国新能源汽车动力电池装机量同比下降约 53.84%，约为 5.68GWh。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长曹国庆接受第一财经记者采访时表示，今年一季度动力电池装机量之所以大幅下滑，主要是受新冠肺炎疫情的影响，本土电池企业仍需在技术、质量、品牌上有所加强。
　　动力电池企业情况不容乐观，连国内龙头企业宁德时代、比亚迪（的装机量也呈现出下降态势。宁德时代日前发布的第一季度的业绩预告显示，期内预计盈利 7.33 亿~8.38 亿元，比去年同期将下降 20%~30%。对此，宁德时代方面称，由于受到疫情影响所导致的汽车装机量下降，使公司第一季度的动力电池销售收入下降。
　　其他动力电池企业的日子则更不好过。据业内不完全的统计，自 2018 年以来，随着新能源汽车补贴退坡加快，国内已经有近 100 家动力电池企业先后破产或向电动自行车电池、家电电池等其他行业的供应商转型。
　　深圳市沃特玛电池有限公司（下称“沃特玛”）第一次债权人会议表决通过《债务人财产管理方案》、《破产财产变价方案》和《2020 年恢复生产方案》，为公司正式开启复工复产之路。
　　曾经是国内动力电池三巨头之一的沃特玛陷入严重的债务危机并多次引发停产。值得注意的是，沃特玛是国内最早成功研制出磷酸铁锂动力电池的企业之一，在磷酸铁锂电池市场的市占率曾达到近三成，仅次于比亚迪与宁德时代，位列行业第三名。
　　据了解，沃特玛走向破产，一方面缘于磷酸铁锂技术本身在能量密度等方面的局限性，导致其很快被三元锂电池所替代；另一方面则是由于沃特玛自身并不具备自主研发的技术含量，技术多数依赖于联盟等形式的外部企业，时间久了就失去了公司自身的技术竞争力。
　　目前国内动力电池市场所面临最主要的两大问题，一个是技术问题，另一个是安全问题，而两者又是紧密相连，且都需要一定的时间及投入才能解决，而随着行业龙头的技术水平提升，行业的集中度在不断上升。中国动力电池持续增长的潜力仍然存在，以及中国市场对于新能源汽车安全的重视程度不断提高。
　　面临多重挑战，动力电池企业纷纷寻找新对策。被宁德时代夺走动力电池销量冠军宝座的比亚迪，日前推出“刀片电池”，技术创新使新一代磷酸铁锂电池的续航里程能够达到与三元锂电池相当的水平。
　　国轩高科则与主机厂大众更紧密地走在一起，国轩高科方面曾在今年 1 月证实其与大众汽车正就战略合作进行探讨。
　　根据动力电池应用分会的数据，2019 年，国轩高科为中国第三大动力电池供应商，其优势主要在于其公共交通等客运车辆领域，技术优势主要集中在磷酸铁锂电池层面，装机量为宁德时代的 1/10、比亚迪的 1/3。
　　国家宣布对新能源汽车补贴延长两年，这对动力电池行业而言将是一场及时雨。随着补贴的延长，可能整个动力电池行业的洗牌不会那么快了，补贴延长又能给其他排名相对靠后的电池企业一些希望，甚至还会冒出来一些全新的动力电池企业面孔。
　　日韩外资动力电池企业来势汹汹，本土动力电池企业不能掉以轻心，尤其是特斯拉国产后销量迅猛增长，带动为特斯拉供应电池的外资动力电池企业松下、LG 化学在第一季度装机量均出现同比增长，其中，LG 化学一季度装机量跃居第三，松下也位居前十榜单。
　　分析称，今年一季度动力电池装机量大幅下滑，主要受新冠肺炎疫情影响，尤其是锂电及相关材料行业 4 月生产情况很一般，如果 5 月没有好转，那么二季度的装机量可能只是略好于一季度，关键仍需要看下半年。
　　值得注意的是，日韩外资动力电池企业来势汹汹，本土动力电池企业不能掉以轻心，尤其是特斯拉国产后销量迅猛增长，带动为特斯拉供应电池的外资动力电池企业松下、LG 化学在第一季度装机量均出现同比增长，其中，LG 化学一季度装机量跃居第三，松下也位居前十榜单。