2、2020，难上加难
2020年，心心念念要“死磕”特斯拉的李斌，第一次有机会与之同台竞争。
蔚来EC6与特斯拉Model Y定在同时期交付，同样的生产地、车型再加上面对相同的市场，一场硬仗在所难免。特斯拉在中国的水土不服，让这场大象和蚂蚁之间的对决，有了反转的机会。
接连发生的“换芯门”、电池换配、销售二手事故车等事件，让中国消费者大失所望，“钢铁侠”马斯克的傲慢和冷漠态度更是犯了众怒。相比之下，以用户服务作为“护城河”的蔚来显得“真香”。
国产特斯拉的出师不利，似乎印证了李斌在2018年的判断：“(特斯拉是)加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境，最终的胜利一定属于中国汽车品牌。”
蔚来从来都不是一家低调的企业，这也并非李斌第一次向特斯拉公开“宣战”。
早在2017年4月的上海国际车展上，李斌就曾放出豪言，“让特斯拉在中国无路可走”。2019年初马斯克高调访华之际，李斌公开反问“怎么不说特斯拉碰到蔚来压力山大呢”，并表示将在2023年与特斯拉展开决战，“现在只是序曲”。就连2018年巨亏100亿时，他都不忘炮轰特斯拉降价“伤害品牌和消费者”。
无论品牌、口碑、销量还是融资能力，在中国造车新势力中拔得头筹的蔚来汽车已逐渐将对手甩开一个身位。但至少从目前来看，特斯拉还没凉，蔚来也还不够香。
乘联会数据显示，2月特斯拉Model 3在华销量3900辆，1-2月累计交付6520辆，名列新能源车企榜首。蔚来汽车公布的数据则显示，2月蔚来交付量为707辆，1-2月累计交付2305辆，仅达到特斯拉的约1/3。特斯拉在中国市场碾压式的攻城略地，再次将蔚来逼到了悬崖边上。
虽然蔚来把可以斩断和抛弃的包袱留在了过去，做足准备迎接2020年，但突如其来的疫情“黑天鹅”，让2020年的中国车市陡然增加了很多变数。
上汽乘用车公司减发75%绩效工资，集团旗下多公司降薪;威马汽车取消全员年终奖，十三薪延后至6月发放;蔚来鼓励员工将十三薪置换成限制性股票(RSU)。部分车企股价受环境及大盘影响连续走跌。华创证券在一份研报中称，季报已非股价核心影响因素，现在市场预期普遍较低。
裁员、降薪、破产的恐慌情绪笼罩在汽车行业上空，雪上加霜的是，近期国际原油打起价格战，引起国际油价暴跌，对整个新能源汽车市场都将形成打击。政策救市的呼声越来越强，在大势之下，个体努力仅是海中的一叶扁舟。
3、生死之年，绝地求生
去年12月底参加节目，当被主持人问到会用哪个字总结自己的2019年，李斌脱口而出一个字，“难”。今年1月11日，他又在公开场合自嘲：“再难，最多和蔚来一样难。”
3月18日的财报电话会议上，他似乎如释重负：“今年一季度，我们逐步走出了最艰难的时刻。”
一方面，去年四季度环比增加的费用支出，大部分是“断尾求生”带来的一次性支出，去年采取的一系列降本增效措施有望在今年凸显作用。中金公司预计，蔚来2020年一季度亏损有望缩减至18.6亿元，单月三费(管理、销售、研发)约5亿元，为上市以来最低。
另一方面，从过往的财报数据来看，蔚来汽车的平均单车售价正在不断降低，2019年第四季度已降低至35万元以下，今年的降价幅度还将更大。
李斌在财报电话会上表示，蔚来今年从二季度开始每季度价格都会下调，四季度将推出基于新技术的电池包，同比每瓦时成本将下降20%。今年即将推出的新车型EC6的定价战略或与特斯拉Model 3类似，将是一款有性价比优势、注重“走量”的车型。
蔚来EC6 来源：蔚来官网
这意味着，蔚来汽车“高举低打”的品牌策略走入第二阶段，销量有望提升。
据李斌介绍，蔚来近30天订单达到2100辆，已恢复至疫情前的70%，高于40%的行业恢复进度，其中老用户推荐订单约占新订单七成。从目前还有5000多辆未交付订单及合肥工厂每月4000辆的产能规划来看，今年蔚来的销量目标或许在3万-4万辆。
蔚来CFO奉玮认为，虽然国内车市受疫情影响整体销量大幅下降，但仍有信心完成今年的销量目标，因为“平均售价相对来说比较诱人”。
更重要的是，与合肥政府的合作带来了超100亿元的救命钱和足够的喘息空间，将命悬一线的蔚来拉回了安全线以内。
此前，吉利、长城、比亚迪均与蔚来传过投资“绯闻”，但与传统车企通过入股达成战略合作的隐忧在于，公司管理层的运营主导权可能被动摇。蔚来难以接受这一点。一位在传统车企工作近10年的资深人士告诉未来汽车日报，国资入股对控制权和经营管理方面的干预会相对少一些，“这是李斌看重的”。
蔚来总裁秦力洪曾在接受36氪采访时表示，没有李斌就不会有今天的蔚来：“李斌是毫无替代的、唯一的当家人。”如今，蔚来还是李斌的蔚来。
李斌曾在2018年的一档节目中直言，“我最大的特长就是善于从悬崖边把自己捞回来。”他曾经绝食相逼换来了上高中的机会，曾在负债400万的情况下抓住机会让易车网“起死回生”，也在蔚来徘徊在悬崖边时，敲定超百亿融资将蔚来拉出了鬼门关。
但在疫情危机、特斯拉本地化和车市疲弱的三重阴影下，即便对于屡次绝地求生的李斌，2020年仍然比想象中更难。