不得不去线上了。
　　新冠疫情暂停了线下消费与生活，鲜有人外出，也少人去店里看车，为了尽量减少损失，也为了延续业务，汽车经销商和主机厂商都在往线上转型。
　　汽车经销商走在前头。据字节跳动下巨量引擎提供数据显示，车企、经销商在抖音平台开通开播账号接近5000个，懂车帝直播经销商数量接近5000家，累计直播场次超过8万场。此外，快手也对未来汽车日报(ID:auto-time)表示，目前快手汽车类直播的日均场次已突破3万场。
　　车企也跟上趋势。春季是新车发布高峰期，3月以来，奇瑞、一汽奔腾在内的多家国内车企将新车发布会搬到线上。此外，日内瓦车展的取消也对各大跨国车企造成麻烦。3月3日，宝马、大众、迈凯伦、奥迪、保时捷等汽车品牌联合开启线上直播，线下车展变成线上“神仙打架”。
　　据中国汽车流通协会调查结果显示，截至3月初，已统计的124家经销商集团(涉及全国各地8155家4S店)的综合复工率仅为37.3%。线上直播则更加火热，懂车帝联合中国汽车流通协会发布的《疫情对汽车市场影响分析》报告显示，经销商的线上直播开播占比从春节前1%提升到49%。
　　往线上走，是近年来汽车市场的趋势，新冠疫情的到来，使得进度更加急促。
　　期待直播让销量短时间内暴增是不合理的
　　丁旭觉得，如果没有线上直播，汽车行业2月销量还会往下再跌一层。
　　他是快手汽车类主播，2月的大部分时间里，他所在的捷达4S店都没有正常营业，消费者到店率骤减，PC网站的有效线索量也下滑严重，电话销售和直播成为他最有效的获客渠道。
　　汽车直播的订单转化率还无法取代电话和到店，只是一个补充渠道。2月中上旬，他收到不到20个订单，其中有3个订单来自线上直播的获客，而此前他业绩最好的时候一个月可以卖40辆车。
　　部分汽车经销集团也在加大线上直播的力度。百联汽车集团市场负责人邓伟伟就曾对未来汽车日报表示，以其集团旗下的红旗4S店为例，截至3月初，除却传统汽车垂直媒体外，其通过抖音短视频视频的传播，在线直播互动，线上团购会的开展等方式收货多笔订单和意向金。

红旗4S店直播账号情况 来源：受访者供图

　　邓伟伟认为，目前线上销售获得的订单数量要好于预期。“从投入成本的角度来看，线上直播带给我们的贡献已非常可观，毕竟直播卖车需要的投入比线下卖车小很多。”
　　汽车经销商常州中天集团市场总监张浩说，公司做直播不仅是为了推广，给大家讲解一些购车理念，满足顾客购车的需求，同时也是自身品牌形象的宣传，透过直播镜头可以拉近销售顾问和客户的关系。
　　当前，线上销售无法取代线下，其最大价值是与线下互补。线上销售的传播效果很好，但无法精确对准有购车需求的群体;而门店销售虽然传播途径和扩散面较小，但是可以很好的捕捉有意向的购车者并促成订单。
　　目前来看，汽车经销商在线上直播卖车的竞争核心依然是产品力和价格。丁旭认为，目前线上直播仍处在萌芽阶段，无需担心目前的成绩，“很多经销商都是临时抱佛脚，也没有直播经验，消费者对直播卖车这件事的接受度也需要时间。”
　　受限于汽车大宗商品的属性，线上直播卖车仍需时间的考验，对消费者诚信的建立也还需要时间。
　　J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳在接受媒体采访时就曾表示，眼下期待完全通过直播就让汽车的销量迅速暴涨，或是替代掉原先线上线下相融合的汽车服务形态，都是不合理不客观的。
　　此外，直播这种形态针对不同的汽车品牌有不一样的打法。价位偏低的大众车型产品，价格、优惠、福利等因素对其销售线索的累积会有正向拉动作用，而一些高端车或豪华车，它有不同市场定位的用户群，这部分人群对价格相对不敏感，而且更注重圈层效应，直播的内容和形式也需要对应去做调整。
　　尚在萌芽的变革无法一己之力扭转黑天鹅的冲击。据中汽协3月12日发布的数据显示，今年2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。
　　但它带来一些新的希望。张浩对线上直播的效果和未来非常乐观，“直播为经销商带来了一定销量，更重要的是为其积攒了一部分粉丝和潜在客户，受疫情影响和车企经销商直播的推动，直播已经成为消费者了解汽车的全新渠道，这对经销商而言也是机遇。在车市恢复后，这部分客情将是购车的主力。”