03 更可怕的是裁员
　　降薪并不是一件可怕的事情，“裁员才是。”上汽集团的工程师陆洪（化名）对亿欧汽车如是说。
　　相较于国内汽车集团的降薪，更早一些时候，不少大型跨国车企已经展开了裁员计划。
　　2019年3月，德国大众宣布将裁撤10%的管理人员，并在2023年前裁员7000人；福特一年内先后关闭3座工厂，裁员约1.6万人，预计今年年底，关闭6座工厂，将有1.3万人失业；前不久，亿欧汽车独家获悉，戴姆勒或将在华裁员4%，包括北京奔驰近百位外籍专家。
　　在过去一年，全球汽车产业已经裁掉了超过10万人。“降薪与裁员之间，还有很大的gap。”陆洪觉得这两件事的意义相去甚远。
　　放眼中国市场，对于整个汽车产业而言，“黄金时代”已过。行业下行周期与技术转换周期叠加，让企业承受的压力不断被放大。降薪是车企共度寒冬的应对之策，待市场复苏，该呈现出什么样的产品与服务才能真正刺激消费需求，这才是车企上下游的共同思考的问题。
　　在向“新四化”进行转型的过程中，自主品牌正面临不小的挑战。
　　“特斯拉对传统车企的冲击太大了，产品性价比等如何满足用户的需求更重要。”陆洪对亿欧汽车坦言。陆洪认为，电动化的到来是降低了造车门槛，特斯拉、蔚来、小鹏等企业进入赛道，对传统车企形成了冲击，“原本燃油车有1万多个零件，电动车只有不到三分之一，这意味着未来电动化和智能化将取代人工”。
　　正如徐和谊所说：汽车行业的大拐点已经到来，当前如同钢铁业大调整时代的起步时期，钢铁行业的今天就是汽车业的明天。
　　降薪是在释放一个危险的信号，如今该居危思危的，是整个中国汽车产业。

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