2月21日，特斯拉汽车上海工厂表示无钴，不代表一定是磷酸铁锂。这周针对特斯拉汽车自研的“新充电电池”，销售市场中猜想较多的是利用干电级技术性实现超级电容的方式。

　　那么“干电池技术加超级电容”是什么呢?

　　干电级技术能够当作是现阶段锂电池的另一种正级加工工艺，其正级和负级不应用溶剂(用将正负中的一种颗粒物变为一种原纤维化的胶状物，使其内置粘性)。例如，人们在家里和面要加水，但要不是小麦面粉只是彩泥呢?就不用加水了。

　　一旦正负没了“水”，就能够处理另一个难题：填补为SEI膜造成的锂离子的损害。技术上看来，SEI膜产生于电池第一次蓄电池充电全过程，初次充放电全过程中从负级回到正级的锂离子就会损害一些，都是第一次循环系统容积损害的缘故之一。以便填补那样的损害，能够根据预锂化技术对金属电极开展补锂，相抵产生SEI膜导致的不可逆性锂耗损，以提升电池的总容积和能量密度。可是，正负的水溶液会让加上的锂金属锂和与沾有锂金属材料的碳(负级高纯石墨)造成不太好的化学变化，危害电池的安全系数和使用寿命。

　　从而，一旦干电级技术被取得成功运用到锂电池上，锂电池将迈开一次“固体化”脚步，变成全固态电池保持产品化以前很关键的提升。其产生的优势一共有三个：1，产品成本减少;2，提升能量密度;3，提高安全系数。

　　电池电级能够做到300Wh/kg的能量密度，并在有着在将来保持500Wh/Kg的技术线路(能量密度将比特斯拉汽车当今的电池提升138%)。此外，Maxwell的干电池技术能够简单化生产制造全过程，如降低电动机涂覆机、有机溶剂拌和、烘干机设备等促使成本费降低10-20%，并具备对比现阶段很高2倍的长电池使用寿命。

　　而超级电容器则是像电池一样都能够储存电磁能，但并不是根据光电催化方法，只是根据静电感应方法储存电磁能(2个电导体中间夹绝缘体，正中间是一个静电场)。

　　由于存储方法的不一样就造成了这二者在能量密度和功率密度上拥有 明显的差别：锂离子电池的能量密度一般在150至200Wh/kg，功率密度(也就是说蓄电池充电速率)在250-350W/kg;而Maxwell现阶段的商业超级电容器能量密度为8至10Wh/kg(约为锂电池的5%)，可是其却具备较高的功率密度，为12至14kW/kg(约为锂离子的45倍)。

　　因此超级电容器的关键作用就是说小车的“高速缓存”，可以满足瞬间加快和立即收购所须的高功率密度规定，这就是其较大 的使用价值所属。

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