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戴森放弃造车:车好造,但卖家电更挣钱
[发布时间]:2019年10月11日 [来源]:虎嗅APP [点击率]:2889
【导读】: 早在2015年,就有传言称戴森公司计划造电动车,2017年戴森公司官方证实了传言并宣称其电动车将在2020年面世。戴森公司一直都以信息保密工作做得好著称,近些年除了一些小道消息和猜测,外界无从得知...

  早在2015年,就有传言称戴森公司计划造电动车,2017年戴森公司官方证实了传言并宣称其电动车将在2020年面世。戴森公司一直都以信息保密工作做得好著称,近些年除了一些小道消息和猜测,外界无从得知其电动车研发进程,直到2019年5月8日,戴森公司放出了几张电动车相关的专利图纸,才稍稍揭开了一点其神秘的面纱。

  然而,戴森已经决定放弃造电动车了。
  戴森创始人发布了一封公开信,声明说戴森工程团队已经做出了非常好的原型车,但是没找到可行的商业化方案,在出售电动车方案未果后,决定把电动车项目砍掉,关闭英国和新加坡的研发机构,把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。
  2017 年对外公布项目的时候,戴森就对外宣传自己会给电动车配备一个 523 人团队,并且还招揽了阿斯顿马丁前首席设计师Ian Minards和宝马前高管Ian Roberson作为戴森电动车项目的主管,以及雇佣大批在特斯拉和捷豹路虎的工程师,加上戴森原本的工程师团队。
  放弃项目意味着团队解散,团队成员也需要找到自己的新角色或者换新工作,詹姆斯戴森在公开信里也说了,希望能在公司为一些员工找到一些新工作方向,当如,如果有人不希望留在公司,公司也会公平地给予他们应该得到的尊重。
  戴森向来是对工程师相当重视,甚至之前就在公司园区建了一所戴森设计工程学院(Dyson School Of Design Engineering)培养工程师,十七八岁高中毕业即可进入这里学习,毕业之后即可选择留在戴森工作,也可以选择离开。值得一提的是,在这里上学不用交钱反而是可以拿薪水的。资料显示,2019年时戴森公司拥有将近16000名员工,其中工程师有6000多人,几乎占总人数一半。
  除了花了不少力气招人,这两年戴森为电动车也花了不少钱,2017 年对外宣布会有 25 亿英镑的投入,如今有消息说这笔预算已经花了一大半,毕竟戴森是在自己总部旁边真刀真枪做了研发中心和测试场,当然,对于财大气粗的戴森来说,这笔钱并不算是个很大的数目。光创始人詹姆斯戴森的个人资产就有138亿美元(约为1223亿人名币)是英国首富。而戴森尽管是一家英国公司,但98%来自于海外,其中中国地区占约47%。

  戴森本来想做什么样的电动车?
  虎嗅之前做过戴森电动车的报道,今年年中的时候,戴森对外放出了几张电动车相关的专利图纸,透露了自己的造车理念。
  根据当时的专利,戴森想要的是能“保证豪华宽敞的乘坐空间和一流的驾驶体验情况之下,利用较低的车重和较低风阻的空气动力学外形,达到优秀的性能表现和续航里程”。尽管通过专利图纸得不到太多的信息,但是根据其尺寸和外形,以及整体布局结构还是能够看出一些特征。

  具体来讲,图纸上戴森原型车,是一辆类似于路虎揽胜(约5米长)的大型SUV。其轴距达到惊人的3300mm,甚至比揽胜还要多378mm,确保了宽敞的乘坐空间;最小离地间隙比揽胜的220mm高出40-60mm,保障其作为SUV的强大通过性;但是整车高度约为1650mm,比之揽胜少了约250mm,应该是为了空气动力学造型而做出的牺牲。

  从内部结构看,戴森电动车也是采用电池底置的方式,受到车高的限制,估计需要较薄的电池组才能保证内部空间不受影响;双电机的布局设计使得内部空间可以进一步靠前,再加上类似于轿车设计的座椅位置和角度,从而保证舒适的乘坐体验。
  戴森公司官方确认其电动车使用全铝车身以达到轻量化,不选用碳纤维结构是因为他们认为未达到量产电动车的要求。为了保护底部电池组和为前后悬架提供足够支撑,底盘采用的是平板结构,悬架系统则是自适应可调整的类型。装配23英寸或者24寸的合金轮毂,配合高宽比为45-55%的窄胎,戴森公司称通过实验表明,这样的设计可以在极大降低滚动阻力的同时提供足够的刹车强度。
  在电动车最核心的电池和电机技术,戴森表示会采用固态电池来配合戴森电机。

  戴森为什么放弃?
  值得注意的是,戴森虽然对外说放弃了电动车项目,但是固态电池的研发并不会停止。
  2015 年有曝光说戴森会做电动车的源头,就是因为戴森当时收购了美国密歇根的一家固态电池公司Sakiti3(名字基于Li锂元素和其原子重量而来),其目标是“保证电池安全性如同家用平板电视一样,达到更高的电池密度”。而随后戴森又投入了大量的精力去研发这一技术,只不过目前没有公布自己的研发进展。

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