脚踏实地循序渐进
　　明确了整体指导思路之后，工业4.0要真正落地。这是最挑战的过程，也是最艰难的过程，不过，分解整体规划，分阶段分步骤地去做，可以化难为易、化繁为简。
　　工业4.0在汽车及零部件企业的落地，必须是脚踏实地、稳扎稳打地通过数字化、智能化，逐步演进到工业4.0时代。这是一个循序渐进、持续改善的过程，没有一家企业能够一蹴而就，即便是全球数字化样板——西门子安贝格成都工厂，也是经过了25年的持续建设和不断提升，才达到了今天的水平。北汽新能源青岛基地先期建立了产品设计和制造工艺的数字化连接，今后将在工艺仿真和仿真测试平台建设方面更进一步。一汽红旗则是一期项目从总装开始探索，二期项目将着手冲压、焊装、总装，继续实施工艺和管理的数字化。
　　每家企业都应结合自身现状和需求，量身裁衣，选择一些应用场景开始，由点及线再到面，逐步推动数字化的落地。必要的时候可以借助于专业的咨询和服务团队的力量来进行。特别是成熟度比较高的汽车及零部件企业，对于大的数字化项目更要慎重，因为短期内的附加值可能很难评估，但是他们仍然可以关注一些具体的应用场景，结合瓶颈问题来进行数字化，然后根据发展需求逐步扩展应用。
　　针对瓶颈问题，业界也有很多例子可以参考。如果热销车型供不应求，你的主要压力是设备故障停机影响产能，那么你需要重点关注易损部件或关键设备的数字化和预维护，比如冲压工艺中的电机振动检测与分析等，可以避免或减少停线造成的产能影响和直接经济损失；如果你的主要瓶颈问题在于车身质量，那么数字化焊接质量监控就可以对包括焊帽尺寸、焊接电流等在内的工艺参数进行在线监控，并可实时进行智能化的调整，以达到稳定可靠的最佳焊接质量；如果你当前的首要目标是节能降耗，降低生产成本，那么作为四大工艺中的能耗大户，涂装工艺中的数字化能源管理等，都会对企业降本增效带来最直接的受益；如果多元化能源动力需要一条总装线上生产N种车型，并且车型每年都在变化，甚至基于消费者个性化需求的汽车定制化生产成为重要需求，那么总装线的柔性化、数字化则必不可少......
　　另外，在汽车行业，很多车企和零部件供应商都是跨国企业，这些厂商在世界各地建有多家工厂，那么在标准化、模块化的部署之下，只要用数字化的手段监控并分析其中的一个工厂，其他工厂的同类问题都可以得到解决，数字化使得技术创新和模式创新的市场化效率大幅提升。
　　当然，除了技术，工业4.0还必须同时考虑人的因素。自动化、数字化的目的不是替代人，而是与人更好地协作起来实现最终目标。事实上，据德国政府发布的一项报告显示，在交通、能源相关行业，数字化不仅不会减少工作岗位，反而会有增加——预计到2021年，会有4%～7%的岗位增加。人在数字化的过程中依然非常非常重要，只有将人与技术、人与产品、人与设备完美协调起来，整个体系才能发挥最大效能。
 
　　未来始于当下
　　制造业的数字化势不可挡，汽车行业的数字化又显得更为迫切。一方面，汽车产品正在经历电气化、智能化、轻量化等多种技术的颠覆性变革，另一方面，汽车市场正在逐步走向多品种、小批量甚至定制化的商业模式，因此，整个产业链都在重构，价值链也将向后端转移。想要灵活应对各种纷繁变化，数字化是唯一的出路。
　　在这个创新激荡的数字化时代，数据的血液会将汽车供应链甚至整个物联网的世界连成一个合体，各个系统之间的边界将会在今后逐步变得越来越模糊，你中有我、我中有你。当边界在不知不觉间逐步消失，那正是数字化的伟大成功。
　　未来可期，当然，重要的是你得始终有数字化的理念，并且向着工业4.0的正确方向开始行动。西门子汽车行业网站上有一行醒目的大字说的非常到位——“未来竞争优势始于当下”！

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