消费者购买新能源车依赖于地方政策的推动，部分城市燃油车的限购，促使消费者选车时往新能源车上倾斜。也就是说，新能源车销量受政策的影响，从限购城市摇到号的车主，大部分人会选择汽油车也能窥见一二。
　　对于禁售燃油车，我们不可否认车企的积极性，如神龙汽车计划将在2025年实现100%电气化，北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车，长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车，目前，比亚迪的新能源车在其总销量占比已经超过六成。
　　前不久，多起纯电动车自燃事件中，其中一起事故便被鉴定为电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。这让本来对新能源汽车就没有十足信心的消费者，对新能源汽车安全性产生了更多的怀疑。
　　纯电动车现在被人吐槽最多的就是电池衰减速度快和续航里程短，很多品牌电动车上市之初打着"解决里程焦虑"的旗号，实际上很多续航里程都达不到宣传水平，电动车跑长途就目前来说是个伪命题，此前发生过的"电动车高速没电被追尾"事故让单纯的里程焦虑上升到了用车安全的讨论。
　　此次工信部答复的禁售燃油车建议中，其中明确指出将支持有条件的地方先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点。电动车实施需要很多成熟的条件，比如有合理方式处理废旧汽车，能解决电池污染问题，同时充、换电站数量充分满足需求。
　　根据发改委等四部门印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，2015年到2020年，需新建分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。实际上，截至今年6月我国累计建成充电桩仅为100.2万个，距离计划的480万个充电桩还存在很大的差距。而且还不计汽油车与电动车的充电时间之差，要知道，电动车的快充时间大概是汽油车的50倍。

　　另外，国内燃油车市场还存在增长空间，中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师黄永和表示，到2050年左右内燃机仍然有一定生命力，根据国际能源署预测搭载内燃机的汽车占比将达65%左右。在燃油车需求不减的情况下，政策能够引导消费者购买新能源车，但不能强迫消费者放弃燃油车。
　　传统燃油车逐步退出是一个不可逆转的全球性趋势，但不是一蹴而就的事情，具体实施时间还得依照国情而定。正如中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家李万里所言，在技术路线上，不可能谁一下子替代谁，会是此消彼长的。
　　前戴姆勒集团掌门蔡澈在接受媒体采访时也提到过，"没有一个立法者会去要求客户选择哪种能源，也没有人能够具体预期未来十五年到二十年会是什么样子。"而在这个过程中，消除消费者对新能源车的安全和续航里程的担忧并降低价格是当务之急。

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