又一台蔚来汽车自燃了。
　　5月16日，上海嘉定一个小区的地下车库，一台黑色的蔚来ES8突然冒出大量浓烟。消防人员及时赶到，扑灭烟雾并封锁了现场，才没有引起火灾。
　　根据车主的描述，这是一台54万的蔚来ES8创始版，冒烟之前在地库里停了4天，“插着但没充电”。起火原因目前还在调查中。蔚来董事长李斌、总裁秦力洪已经在App上跟车主留言致歉： “抱歉让你和你先生难过了。我们会详细调查原因。”
　　这是最近1个月，蔚来的第二起自燃事件了。 4月22日，西安一台正在维修的蔚来ES8突然起火，消防人员赶来时，整车已经烧掉一半。

　　无独有偶，特斯拉最近也接连发生了2起自燃事件：
　　4月21日，一辆特斯拉Model S在上海徐汇区一个小区的地下车库里冒烟起火，顺便还点燃了旁边的奥迪A6和雷克萨斯rx300。
　　5月12日，香港新蒲岗一家商场的地库，一辆特斯拉Model S停了半小时后突然起火，期间还发生3次爆炸。
　　1个月内，连续烧掉了4台豪华电动车，消费者对电动车的信任降到了冰点。
　　特斯拉创始人马斯克在twitter上为自己辩解：“每年有超过100万台汽油车发生火灾，导致数千人死亡，但没有一场像特斯拉汽车起火这样成为头条，媒体为什么要搞双重标准？”
　　马斯克抱怨的也许是事实。但，大部分燃油车起火是交通事故造成的，而不是好端端停在地下车库里，然后不知道哪一天，突然就着火了。
　　此外，燃油车自燃也多与线路老化有关，如果再加上豪华车、驾驶时间5年以内这两个限制条件，起火的情况就更为罕见了。而电动车电池本身既是燃料，短路了又能充当打火机， 从电池包的封装到电芯内部材料，都有可能成为起火点。
　　一块又一块从电动汽车开始出现时就不断引发安全争议的电池，如今又横亘在特斯拉、蔚来（也许以后还有更多的电动车品牌）和它们的消费者中间，成为一道道难以迈过去的坎儿。

　　为什么自燃？
　　蔚来两台ES8自燃的原因还比较常见。根据蔚来服务运营副总裁王正霖，西安维修中起火的蔚来ES8，送修前底盘受到撞击，电池包和冷却板出现了变形，导致电池内部短路，引发火情。
　　而上海那台ES8，虽然车主说“插着没充电”——通常来说，电池管理系统会在电池充满电后执行断电保护程序，因此，车一直插在充电桩上也不是太大问题。但毕竟起火的车连着充电桩，系统识别错误导致电池过充等问题引发起火还是有很大的概率。 特斯拉5年以来曝光了超过50起火事件，其中大部分与事故和充电有关。

　　上海车库里停了4天的蔚来ES8自燃
　　然而，特斯拉近期的两起自燃事件有所不同。 上海和香港的两台车，目前都没有公布出过事故，距离充电完成也已经有一段时间。
　　电池每一次充放电循环，内部结构都会发生一些改变。通常来说，循环次数越多，电池内部的状况越差。这和手机的情况类似，但手机通常用2、3年就淘汰了，一台车可能会开5年8年，然后继续在二手车市场流通。
　　特斯拉联手松下最早把三元系电池用到了电动车上，但截止到目前，还没有在用户手中经历完整的生命周期。 上海那辆烧着的Model S P85，生产日期是2014年9月，距离出厂已经将近5年。因此，除了电池的封装问题，还 引发了另外一种猜测：会不会是电池内部的化学材料开始出现老化，变得不那么稳定了？
　　这是一个可怕的猜想，意味着问题有可能出现在电池厂。 而车企的供应商同质化是非常严重的。松下除了为特斯拉提供电池，2019年初还与丰田成立了合资公司。而蔚来的电池供应商宁德时代，2018年给中国41%的电动车提供电池。

　　能量密度为王
　　不得不说，特斯拉与松下联合研发的三元锂电池，能量密度、稳定性各方面的表现，在业内已经非常出众了。
　　当松下和特斯拉把以镍钴铝（NCA）为正极材料的 三元电池用到Model S上的时候，比亚迪以及大部分电动车用的还是锂铁或是锂锰电池。后者的成本相对低，也比较稳定，但能量密度只有150Wh/kg。三元系能达到250Wh/kg以上。
　　电池的能量密度越高，同时也意味着稳定性、安全性越差。 比如正极材料的分解温度，锂锰大概会在300度分解，NCA大概180-190度，NMC 811的分解温度大概只有170-180度。
　　这也是为什么，最近几年电池的工艺一直在进步，安全性却引发了更多的担忧，因为电池的正极材料换掉了。
　　回顾过去几年，电动车电池的发展，基本是朝着提升能量密度这个单一的终极目标飞奔。三元系取代锂铁成为了市场的主流。与此同时， 电池的容量越做越大。
　　特斯拉选择了松下的18650型电池， 顾名思义，就是直径18mm，长度65mm的圆柱电池。单个电池的体积大概只比5号电池大一点。 7000多个单体容量 只有2.8-3.6安培的小号电池并联在一起， 外部用绝缘材料包裹，中间再通上冷却液。电池上 还连接着保险丝，一旦温度过高，保险丝就会融掉，这颗电池不工作了，不影响整个电池包。
　　特斯拉选择圆柱电池，某种程度上可能是出于能量密度和安全性平衡的考虑。但圆柱电池排列 存在一定的空间浪费，成组效率不够高。因此，后来包括宁德时代在内的大部分电池厂商都选择了方形电池，容量是圆柱电池的40倍。
　　锂铁材料更早地包装在方形电池内，但锂铁更稳定，堆叠在一起不容易出问题。 随着续航里程成为电动车市场增长的关键瓶颈，厂商们既想要特斯拉三元系电池的高能量密度，又追求节省空间、提高成组效率，于是结合了一下：以三元系为正极材料的方形电池应运而生了。
　　综合来看，特斯拉在整个电池管理系统方面的设计，稳定性、安全性上已经相对领先了。这也是为什么，特斯拉自燃需要引起特别的重视。因为这可能意味着，整个行业更大的问题还在后面。