您好,欢迎光临!   请登录 免费注册    
  您的位置:电子变压器资讯网 > 资讯中心 >  汽车电子 > 正文
又一台蔚来汽车自燃,汽车安全问题究竟该如何解决?
[发布时间]:2019年5月29日 [来源]:电子发烧友 [点击率]:6570
【导读】: 又一台蔚来汽车自燃了。  5月16日,上海嘉定一个小区的地下车库,一台黑色的蔚来ES8突然冒出大量浓烟。消防人员及时赶到,扑灭烟雾并封锁了现场,才没有引起火灾。  根据车主的描述,这是一台54万的...

  又一台蔚来汽车自燃了。
  5月16日,上海嘉定一个小区的地下车库,一台黑色的蔚来ES8突然冒出大量浓烟。消防人员及时赶到,扑灭烟雾并封锁了现场,才没有引起火灾。
  根据车主的描述,这是一台54万的蔚来ES8创始版,冒烟之前在地库里停了4天,“插着但没充电”。起火原因目前还在调查中。蔚来董事长李斌、总裁秦力洪已经在App上跟车主留言致歉: “抱歉让你和你先生难过了。我们会详细调查原因。”
  这是最近1个月,蔚来的第二起自燃事件了。 4月22日,西安一台正在维修的蔚来ES8突然起火,消防人员赶来时,整车已经烧掉一半。

  无独有偶,特斯拉最近也接连发生了2起自燃事件:
  4月21日,一辆特斯拉Model S在上海徐汇区一个小区的地下车库里冒烟起火,顺便还点燃了旁边的奥迪A6和雷克萨斯rx300。
  5月12日,香港新蒲岗一家商场的地库,一辆特斯拉Model S停了半小时后突然起火,期间还发生3次爆炸。
  1个月内,连续烧掉了4台豪华电动车,消费者对电动车的信任降到了冰点。
  特斯拉创始人马斯克在twitter上为自己辩解:“每年有超过100万台汽油车发生火灾,导致数千人死亡,但没有一场像特斯拉汽车起火这样成为头条,媒体为什么要搞双重标准?”
  马斯克抱怨的也许是事实。但,大部分燃油车起火是交通事故造成的,而不是好端端停在地下车库里,然后不知道哪一天,突然就着火了。
  此外,燃油车自燃也多与线路老化有关,如果再加上豪华车、驾驶时间5年以内这两个限制条件,起火的情况就更为罕见了。而电动车电池本身既是燃料,短路了又能充当打火机, 从电池包的封装到电芯内部材料,都有可能成为起火点。
  一块又一块从电动汽车开始出现时就不断引发安全争议的电池,如今又横亘在特斯拉、蔚来(也许以后还有更多的电动车品牌)和它们的消费者中间,成为一道道难以迈过去的坎儿。

  为什么自燃?
  蔚来两台ES8自燃的原因还比较常见。根据蔚来服务运营副总裁王正霖,西安维修中起火的蔚来ES8,送修前底盘受到撞击,电池包和冷却板出现了变形,导致电池内部短路,引发火情。
  而上海那台ES8,虽然车主说“插着没充电”——通常来说,电池管理系统会在电池充满电后执行断电保护程序,因此,车一直插在充电桩上也不是太大问题。但毕竟起火的车连着充电桩,系统识别错误导致电池过充等问题引发起火还是有很大的概率。 特斯拉5年以来曝光了超过50起火事件,其中大部分与事故和充电有关。

  上海车库里停了4天的蔚来ES8自燃
  然而,特斯拉近期的两起自燃事件有所不同。 上海和香港的两台车,目前都没有公布出过事故,距离充电完成也已经有一段时间。
  电池每一次充放电循环,内部结构都会发生一些改变。通常来说,循环次数越多,电池内部的状况越差。这和手机的情况类似,但手机通常用2、3年就淘汰了,一台车可能会开5年8年,然后继续在二手车市场流通。
  特斯拉联手松下最早把三元系电池用到了电动车上,但截止到目前,还没有在用户手中经历完整的生命周期。 上海那辆烧着的Model S P85,生产日期是2014年9月,距离出厂已经将近5年。因此,除了电池的封装问题,还 引发了另外一种猜测:会不会是电池内部的化学材料开始出现老化,变得不那么稳定了?
  这是一个可怕的猜想,意味着问题有可能出现在电池厂。 而车企的供应商同质化是非常严重的。松下除了为特斯拉提供电池,2019年初还与丰田成立了合资公司。而蔚来的电池供应商宁德时代,2018年给中国41%的电动车提供电池。

  能量密度为王
  不得不说,特斯拉与松下联合研发的三元锂电池,能量密度、稳定性各方面的表现,在业内已经非常出众了。
  当松下和特斯拉把以镍钴铝(NCA)为正极材料的 三元电池用到Model S上的时候,比亚迪以及大部分电动车用的还是锂铁或是锂锰电池。后者的成本相对低,也比较稳定,但能量密度只有150Wh/kg。三元系能达到250Wh/kg以上。
  电池的能量密度越高,同时也意味着稳定性、安全性越差。 比如正极材料的分解温度,锂锰大概会在300度分解,NCA大概180-190度,NMC 811的分解温度大概只有170-180度。
  这也是为什么,最近几年电池的工艺一直在进步,安全性却引发了更多的担忧,因为电池的正极材料换掉了。
  回顾过去几年,电动车电池的发展,基本是朝着提升能量密度这个单一的终极目标飞奔。三元系取代锂铁成为了市场的主流。与此同时, 电池的容量越做越大。
  特斯拉选择了松下的18650型电池, 顾名思义,就是直径18mm,长度65mm的圆柱电池。单个电池的体积大概只比5号电池大一点。 7000多个单体容量 只有2.8-3.6安培的小号电池并联在一起, 外部用绝缘材料包裹,中间再通上冷却液。电池上 还连接着保险丝,一旦温度过高,保险丝就会融掉,这颗电池不工作了,不影响整个电池包。
  特斯拉选择圆柱电池,某种程度上可能是出于能量密度和安全性平衡的考虑。但圆柱电池排列 存在一定的空间浪费,成组效率不够高。因此,后来包括宁德时代在内的大部分电池厂商都选择了方形电池,容量是圆柱电池的40倍。
  锂铁材料更早地包装在方形电池内,但锂铁更稳定,堆叠在一起不容易出问题。 随着续航里程成为电动车市场增长的关键瓶颈,厂商们既想要特斯拉三元系电池的高能量密度,又追求节省空间、提高成组效率,于是结合了一下:以三元系为正极材料的方形电池应运而生了。
  综合来看,特斯拉在整个电池管理系统方面的设计,稳定性、安全性上已经相对领先了。这也是为什么,特斯拉自燃需要引起特别的重视。因为这可能意味着,整个行业更大的问题还在后面。

[上一页] [1] [2] [下一页]

投稿箱:
   电子变压器、电感器、磁性材料等磁电元件相关的行业、企业新闻稿件需要发表,或进行资讯合作,欢迎联系本网编辑部QQ: , 邮箱:info%ett-cn.com (%替换成@)。
第一时间获取电子变压器行业资讯,请在微信公众账号中搜索“电子变压器资讯”或者“dzbyqzx”,或用手机扫描左方二维码,即可获得电子变压器资讯网每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与活动!
温馨提示:回复“1”获取最新资讯。