您好,欢迎光临!   请登录 免费注册    
  您的位置:电子变压器资讯网 > 资讯中心 >  市场观察 > 正文
充电桩企业该如何战略布局?
[发布时间]:2019年3月22日 [来源]:NE时代 [点击率]:11353
【导读】: 汽车电气化大方向已定,“政策胡萝卜加大棒”驱动之下,国内新能源汽车市场一反传统汽车的“寒冬”状态,呈现出一片生机。  既如此,与新能源汽车挂钩的充电设施必不可少,风口正好,投资正浓,可是为何充电桩...

  明确客户和产品定位,解决客户痛点
  首先,从“谁来买单?”这个问题入手,充电桩企业的大客户包括车企、国网/南网/运营商、租赁公司、物业公司/地产商/运营公司。那么我们就需要明确它们分别想要什么产品,才能做到有的放矢。

  车企合作
  大多汽车厂商自建的充电桩数量相对较少,短期内并不以盈利为目的,而是把完善和优化汽车销售、售后服务体系,提升服务质量放首位。另外车企多数是卖车随车配送充电桩,直接向桩企买桩合作,但是价格相对较低,竞争相对大,桩企利润空间相对小。
  与车企合作的充电桩特点为体积小、对外观要求高(外观趋于消费品 、趋于科技感)、不需要过多的人机交互功能、基本是塑料外壳。

  国网/南网/运营商合作
  国网、南网每年都会组织几次大型集采充电基础设施,虽然需求量非常大、价格相对较高,但是国网、南网招标要求和难度相对较大,如合格供应商、销售业绩、企业资质、大量的认证费用等条件,从历年国网、南网招标结果看,民企中标机会很小。
  运营商合作对桩企相对较为乐观,如普天、云杉、水木华城等自运营商,他们会根据市场需求及地方需求定期投放充电站建设,基本以交流7KW、40KW、80KW双枪同充交流充电桩,以及120KW、150KW、180KW、240KW、300KW双枪直流桩为主,充电站运营利用率相对较高,回报周期短。
  在这里我着重说一下40KW、80KW双枪同充交流充电桩在运营上的优势: 40KW、80KW双枪同充三相交流充电桩相比同等能量直流充电桩成本低很多,充电流和充电时间基本相同,前期投入少,资金回报率高,短期盈利显著。劣势:三相交流充电桩基本是比亚迪e6出租车、K6~K10系列(具体型号以官方为主)的城市公交车需求,其他类似采用插电式混动车型得车企也有具备三相交流充电条件的车型,但是行业专家对比亚迪的这项技术分歧较大,有专家预测近几年这种方式会被取消,但从比亚迪投放的出租车和城市公交车数量分析,短期内还是盈利的重点。

  租赁公司
  滴滴出行(小桔充电)作为全国最大的网约车平台,其入局充电桩市场已然形成一股强大势能,旨在通过开放合作整合全国范围充电桩,服务滴滴出行平台车辆以及其他社会车辆。小桔充电已经与特来电、星星充电等多家运营商联手布局充电桩业务,整合现有充电运营商平台,通过桩联网,能够增加桩用户的黏性,提高电桩的利用率。但是充电桩市场面对的问题不仅是资本和商业模式的问题,更多是资源、管理、技术创新、品质服务的问题。

  物业公司/地产商/运营公司
  物业公司、地产商、运营公司、地方政府可以整合资源,充分发挥自身优势,加强政策引导、标准强化、责任归属,加强新能源汽车充电桩上、中、下游产业链资源整合,加强充电桩技术创新、充电桩安装服务、充电桩管理及运营服务等业务,将智能电网、能源互联网、物联网、充电桩增值服务有机结合。聚焦于光 、储,充的有利结合,解决当前或未来电力不足及低谷期充电有效方式,借助智能的微电网系统,将太阳能储存,能量转换后为电动车充电(重点是储能用的电池可以从车端回收再利用,市场前景可观),充分利用峰谷电价差,晚上储电,白天利用,抑制峰谷差、大大减少网损;智能配电与能源管理(交流群充—功率动态调节分配),解决老旧小区铺设充电桩、立体停车库铺设充电桩增容、布线难、计费难问题,在资源受限的条件下提高资源利用率、减少投入环节;智慧停车与充电一体化服务,解决电动汽车车主充电难的问题,提高土地资源综合利用率,助力智慧城市发展;智能运营管理与散桩共享,实现平台互联互通,数据共享,实现远程智能运维,精准提供充电检测和充电服务,实现散桩和私人桩共享。

  选择合适的技术路线——慢充、快充还是超快充?
  无论与谁合作,最终都需要考虑到它们对充电桩功率、时间、价格的需求,直接关系到交直流充电桩的选择。
  纵观国内充电桩市场,未来交流充电桩将占据半壁江山。公共充电场站、城市快充站还会以大功率直流桩为主,但是超级大功率充电桩(单枪250A以上)是否能成为主流趋势?接下来我们一起多维度探讨。 
  根据未来家用汽车需求来预测,市场会更倾向于PHEV,占比会非常大。在传统的车辆需求模式中,在仅拥有一辆汽车的家庭中,消费者会更倾向于购买PHEV而不是BEV。这类人群基本是上班或购物,行驶里程在20公里左右,3~4天充一次电即可。PHEV在使用方面有更多的选择,会带来更多的出行灵活性;加之BEV车主在长途出行时面临着更多的障碍,这也将有利于PHEV销量的增长。
  根据未来城市运营汽车需求来预测,市场会更倾向于BEV,但是占比相对PHEV会小很多。随着锂电池重量能量密度和体积能量密度不断提高,采用容量更大的电池更有利于降低成本,因此BEV可能会在高附加值汽车市场中有一定的发展空间,如出租车、网约车、物流车、城市公交车,续航里程在150~300公里。
  快充与慢充均各有利弊,快充时间少,可很大程度节约时间成本,但相比慢充价格微高。慢充虽然时间长,但在价格方面非常低廉,慢充在电池健康充电区间内稳定充电,以较小的电流和功率进行充电,对电池不会造成较大的伤害,而且如果是晚上充电也并不耽误第二天的使用,适合家用需求低续航里程的插电式混合动力汽车(PHEV)。
  快充要求的电流和功率比较大,有可能会造成电池组温度升高过快,模块电池无法均衡充电会减少电池的使用寿命。快充通过提高充电压和充电电流实现短时间快速对电池充电,快速激活电池内部离子高速运动,就像人打了“兴奋剂”一样,扰乱健康充电区间,电池会受到比较大的伤害,寿命就会大大缩短。
  超大功率充电桩虽然能够达到急短时间充电、满足客户的体验,但是大功率充电标准缺失,没法保证安全性、没有成熟的充电枪、高压接触器、高压逆变电源等配套的上游供应链,相对会带来产业链的不平衡及安全问题。大电流的充电枪及充电线体积和重量都非常大,需要专业的智能设备和计算机视觉识别等技术参与,无疑是增加了设备的成本,市场前景有待讨论(只能针对特定细分市场应用,如运输车类、载重车类)。

投稿箱:
   电子变压器、电感器、磁性材料等磁电元件相关的行业、企业新闻稿件需要发表,或进行资讯合作,欢迎联系本网编辑部QQ: , 邮箱:info%ett-cn.com (%替换成@)。
第一时间获取电子变压器行业资讯,请在微信公众账号中搜索“电子变压器资讯”或者“dzbyqzx”,或用手机扫描左方二维码,即可获得电子变压器资讯网每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与活动!
温馨提示:回复“1”获取最新资讯。