零排放、零污染、续航能力可达560公里……昨日上午，上海首条燃料电池公交线路正式上线，投入嘉定114路运营。该车型以燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，车载储氢系统可储存21千克氢，排放物则都是干净的水。
　　续航力为一般电动车3倍
　　本次交付的6辆申沃燃料电池大客车是以燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达560公里，排放物为干净的水，是完全“零排放、零污染”的新能源车辆。试乘过程中，记者发现车辆采用的是全低地板设计，在方便上下车的同时，也提高车辆运营效率，且设计人性化无障碍设施，方便残障人士乘坐。该车身长将近12米，宽2.5米，高3.5米，车厢较一般公交车更加宽敞。车辆在嘉定城区道路上行驶了一圈，静音效果不错，驾驶员郭师傅告诉记者，这辆车虽然大，但开起来的手感和开小车差不多。
　　值得一提的是，由于公交车的燃料来源是氢气，所排放的唯一“尾气”是非常干净的纯净水，且没有燃油燃烧发出的尾气味道。
　　“它加满氢气只需要3至5分钟，而一般的纯电动公交车需要充电6小时。”上汽商用汽车技术中心大客车部项目负责人秦超告诉记者，更厉害的是，它的续航里程比一般的纯电动公交要多得多。“只要加满21千克的氢气，最长续驶里程可达560公里，而普通的纯电动公交一般续航只有200公里左右。”
　　不过提到氢气，不少人都会联想到氢弹、爆炸这种词汇，对其安全性抱有怀疑。秦超表示，车辆具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、自断氢保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护等功能，确保整车行驶的安全可靠性，全面保驾护航。

　　将建加氢站5至10座
　　在氢能产业发展的过程中，氢气燃料站的成本问题一直是一大难点。与电动汽车充电站的成本相比，建造一个氢气燃料站花费高昂，这其中包括了处理液态氢气等多种技术问题，缺乏配套设施是氢燃料电动车市场化的最大阻碍。目前，我国仅有北京、上海、深圳、郑州、大连、云浮和佛山等城市拥有加氢站。
　　上海的安亭加氢站于2009年7月开始投入运行，是上海的第一座加氢站，国内运行时间最长，也是国内首座固定式加氢站，安亭加氢站的储氢容量为800公斤，可连续加注20辆轿车和6辆大巴。按照上海市燃料电池汽车发展规划，至2020年将建设加氢站5至10座，形成小型加氢站网络。据了解，目前计划筹建加氢站13个（包含撬装站以及油氢混合加氢站）。其中，嘉定区6个，金山区2个，宝山区2个，青浦区1个，浦东新区1个，杨浦区1个，初步形成环上海氢走廊格局。
　　促进氢燃料汽车推广
　　市科委副主任干频介绍，上海燃料电池汽车经过十多年发展，现正式加入公交客车的示范营运，标志着上海燃料电池汽车的发展进入了一个新的阶段。上海作为主要示范城市之一，如今已有50辆燃料电池乘用车，20辆燃料电池增程式邮政物流车，10辆燃料电池通勤车，百辆快递物流车等投入运营。此次燃料电池公交车的投入运营将为上海加快改善环境空气质量，打赢“蓝天保卫战”做出更大贡献。

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