续驶里程短、充电难，可以说是近年来电动车主最期待解决的两大难题。除此之外，就是充电时间太长，让车主苦恼不已。如果有一个能解决这一系列难题的模式出现，应该是所有电动汽车车主所乐见的。

　　而换电模式的出现，让“五分搞定充电”、“给车辆补电和为车辆加油一样快”均成为了现实。

　　但是对于“换电模式”的推行，很多人都唱“衰”。有人表示，换电模式很好，但是真正实行很难；有人说：“把精力和能力都放在提高续驶里程上，把品质做好，才有活路。”更有人直接断定：“换电模式没有前途。”。

　　国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，换电模式要大规模在全国范围内布局为时尚早，至少在未来5~10年内很难。“目前来看，换电模式还只适合运用到一些特定的环境，如出租车、网约车、物流车等运营车辆上。而私人用车领域的拓展与否还待市场来定。”

　　不被看好

　　电动汽车换电模式的推行，并不是近期才兴起的。早在2011年，国家电网就在国内开始试运行给车辆换电，并在杭州成功试点，一度还被称为是突破电动汽车充电时间长瓶颈的理想解决方案。但是，好景不长，国家电网“换电模式”受多方利益难以统一和技术瓶颈等限制，不得不被搁置。

　　而在2015年7月，北汽新能源与北京石油签订战略合作协议，双方合作模式为利用中石化加油站场地资源建设换电站，为北汽已经研发完成的电动出租车提供换电服务。最后仍是以无法施行而告终。

　　截至目前，国内采用换电模式的主要企业有北汽新能源、浙江时空电动、重庆力帆三家企业。那么，国内现存的换电模式的市场发展前景如何？对于这些问题，不仅普通消费者不太看好，就连一些国内车企的老总也抱着不太看好的看法。

　　长安汽车副总裁、新能源汽车事业部总经理李伟曾在接受《新能源汽车报》记者采访时就曾直言，他不太看好电动汽车换电模式。

　　广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南在去年年底由本报举办的“2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会”上，也表达出了他对换电模式推行不太看好的态度。“我不太看好。”古惠南说，“换电站还存在场地建设和更换电池安全性问题待解决，发展还值得研究。”

　　相较于换电模式，古惠南更看好电动汽车快充市场。为此，广汽新能源计划加入快充市场，打造一个智能微电网，形成局部的智能充电与储能系统，最终实现在车、网、桩的全面布局。

　　私人用车推行难

　　对于电动汽车换电模式，市场表现平平，仅有几家企业在小范围推行着。但是随着去年年底蔚来汽车ES8上市发布后，蔚来汽车把几乎淡出大众视线的换电模式重新带入了人们的视线。

　　在发布会上，蔚来汽车创始人李斌现场演示不足3分钟搞定ES8的换电过程让现场观众咂舌。李斌还现场宣布，到2020年，蔚来汽车将在国内建设超过100座换电站。

　　“蔚来汽车未来将主推换电模式。”李斌在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，“我们的目的是为了让纯电动汽车使用体验完全不输给燃油车。”

　　对此，中国电动汽车秘书长陈清泰表示，支持蔚来汽车在换电模式上的尝试。“只要市场能接受，用户满意，蔚来就能走下去。”

　　在日前中国电动汽车百人会的媒体见面会上，陈清泰也对“电动汽车换电模式的未来发展将走向何处”给出了他的答案。

　　“关于换电问题，业界一直有争论。”陈清泰表示，“我认为，换电模式的可行性与否，还需要国内企业去尝试。只有试过后，我们才能知道它的市场价值在哪。”

　　对此，王秉刚也表示赞同。王秉刚说：“未来充换电模式的走向待市场的检验，市场需求起到了决定性作用。”

　　不过，王秉刚也提出：“至少未来几年，电动汽车的换电模式不会成为市场大的发展趋势，尤其是私人用车方面。”

　　“大多数私人用户不会去选择换电。”王秉刚认为，“目前，大多数车主把电动汽车作为其上下班代步之用，所以使用私人充电桩和公用充电桩充电就足以满足需求。”

　　天津绿能荟新能源汽车有限公司总裁冯海粟告诉《新能源汽车报》记者，他认为换电模式的最大市场是在出租车、网约车、电动物流车这些运营车辆上，而私人市场的换电模式则很难推行起来。

　　定位公共运营市场

　　在私人用车方面，很早之前特斯拉就提出采用换电模式的计划，但是最后还是“胎死腹中”。

　　据记者了解到，目前国内采用换电模式的三家企业主要服务对象均集中在出租车等运营车辆上。其中，浙江时空电动就是其中的一个典型代表。近日，它更是用行动表达出大力推广电动汽车换电模式的决心。