充电配套设施也迎来快速发展。公共桩的数量实现了突破，目前超过18万个。私人乘用车的充电桩安装比例，已经提高到80%以上;城际快充站在建设上实现了扩维，已服务1.4万公里高速公路，形成“四横四纵两环”格局，站间平均距离48.6公里，为“车行天下”打下了良好基础;体系建设完善，充电基础设施充电联盟成立，并发挥了重要的桥梁纽带作用，组织相关企业形成了行业合力;新国标的出台实施，成为我国车桩充电接口统一道路上的重要里程碑;多轮次的互操作性检测，确保了不同车桩企业之间的兼容;跨域名之间的信息标准正在征求意见，充电信息行业安全大检查也取得了阶段性的成果，通过加强行业监管，努力为车主解决充电设施建设和使用过程中遇到的难题。
充电配套设施在重点城市和重点领域也取得了进展。北京市已建成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络，上海、深圳、广州、南京等城市公共充电网络已初具雏形。北京、上海等地的私人充电桩都超过5万个;利用众筹建桩模式，太原市快速建成了8000多辆电动出租车的服务网络。民航、公交、环卫等专用领域的充电服务站正在发展;采用换电模式为出租车等专用车服务的模式也在不断探索和创新。
技术提升 产业体系基本建立
五年来，我国新能源汽车技术水平有了显著提升。电动乘用车技术取得显著进步，车辆的整体技术水平与国外公司的产品差距不断缩小，部分产品性能指标已与国外先进产品不相上下;插电式混合动力乘用车技术取得明显进步，部分产品性能指标处于国际领先水平，国内企业如比亚迪、上汽、广汽等纷纷发力插电式、增程式混合动力汽车;纯电动客车技术处于世界领先地位。客车电动化主要集中在城市应用领域及公交的电动化，公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域，无论是技术发展还是应用规模，均处于世界领先水平。
关键零部件技术取得较大突破。磷酸铁锂动力电池单体的能量密度从2007年每公斤90Wh，提高到现在的接近每公斤140Wh。三元材料动力电池单体的能量密度达到每公斤200Wh，与国际水平基本同步;形成了电解液、正负极、隔膜等关键材料的产业化能力，建立了较为完善的锂离子动力电池技术体系，磷酸铁锂动力电池已形成产业化的规模，并实现全球配套;开发出200kW以下系列化的新能源汽车用电极产品，电极的供应密度达到每公斤3000W，部分产品为跨国公司配套;初步掌握了燃料电池的关键材料、部件及电堆的关键技术，电堆功率密度达到每公升1000W，耐久性达到3000~5000小时，基本建立了具有自主知识产权的车用燃料电池技术平台，燃料电池汽车在国内外开展了多次示范运行测试，紧跟世界第一梯队。
此外，公共技术平台初步建成，建立起较为完善的新能源汽车标准体系。据国家科技部有关负责人介绍，当前我国研究发布新能源汽车国家和行业标准87项，基本能满足技术研发及产业化的需求，正在制、修订标准40余项，建立了新能源乘用车和商用车以及动力电池等整车和关键零部件的测试平台。
在技术进步的同时，产业体系也基本建立。新能源汽车发展带动上下游产业投资，贯通了基础材料、关键零部件、制造装备等产业链关键环节，建立了结构完整、自主可控的产业体系。建成了珠三角、长三角、京津冀、中原四大动力电池产业聚集区，成为全球最大的动力电池生产国。
品牌初立 涌现一批龙头企业
中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略，有较好的积累，又有全球最大的汽车市场作支撑，这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇，为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件。
中国自主品牌企业正是抓住了这一历史机遇。2016年，比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源乘用车销量前十;国产新能源客车技术水平世界领先，产品销往全球30多个国家，并实现了产品、技术、标准和服务协同“走出去”;宁德时代、精进电动等成为全球知名的新能源汽车零部件供应商。
提到新能源汽车企业，就不得不提比亚迪。在几年前，比亚迪就提出要在2025年成为新能源汽车领域世界第一，而这一目标在2015年就得以实现，当年销量61722辆，全球市场占有率超过11%，位居第一。如今，比亚迪的新能源“王朝”系列已经覆盖轿车、SUV等细分市场，其中比亚迪“秦”整车动力性和燃料的经济性指标表现突出，已成为具有世界市场销售潜力的插电式混合动力车型。
我国动力电池的优秀企业也不在少数，而宁德时代是其中的佼佼者。这家成立不过六年的动力电池企业，已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发、生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统。目前宁德时代已经跻身于全球车用电池产销量前三，与松下、比亚迪平起平坐。最新的相关研究机构数据显示，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，跃居第一名。