在油价相对较高的欧洲市场，柴油车无疑更受消费者青睐。加之二氧化碳作为温室效应的元凶，在节能环保的欧洲，是十分受到重视的。这些都成为柴油机在欧洲迅速发展的主要原因。

　　然而，就在柴油机达到它的市场高峰之时，排放门事件的曝光，让柴油车在2016年市场占比首次跌落50%。
　　斯图加特一向自诩为戴姆勒、保时捷的本土市场，也是内燃发动机的生根发芽之地，但是如今这座德国东南部城市却极有可能成为该国首个禁止柴油车的城区。
　　今年2月份，这个可吸入粉尘和氮氧化物排量最高的城市宣布，从2018年起禁止未达到欧6排放标准的柴油车驶入市中心。污染第二的慕尼黑在6月14日公开表示，因城市氮氧化物排放量超标，目前正在考虑是否要禁止柴油车上路。

　　全球首个下禁令的则当属挪威，挪威政党一致同意从2025年起禁售燃油车。同一时期的还有荷兰，自2025年开始，荷兰国内只能出售零排放汽车。到时没有汽柴油车可以在市场销售。2016年12月，在全球C40市长峰会上，巴黎、雅典、马德里和墨西哥城共同宣称，将在2025年禁止柴油车进城。
　　英国和法国的过渡时间较长，2040年将是全面停售汽油车和柴油车的时间点。前者更计划投资逾8亿英镑(10亿美元)研发无人车和零排放汽车。
　　其实，从所占份额中可看出，欧洲禁售柴油车确实冒着一定的风险，消费者的消费倾向以及制造商的规模和招募的员工，这些都会随着禁令的实施而破坏原有市场的结构。但是上述市场仍然下此决定。

　　斯图加特行政法院法官Wolfgang Kern认为，禁售柴油车是唯一尽快清洁空气的妥善解决方案，斯图加特一直未能达到可吸入氮氧化物的排量限值，这是环保部对此做出的裁决。Kern的决定很可能影响德国涉及柴油车排量的其他司法案件。
　　而对柴油车占比重极大的车企而言，禁售无疑对其销量将造成严重的损耗。如戴姆勒解释称，禁售并非根本解决办法，这将损耗损害经济、贸易和交通。CEO蔡澈则表示，戴姆勒在着手技术提升，以降低油耗，此外还可通过软件升级等措施，让车辆在正常工况下达到欧5和欧6标准，降低氮氧化物和二氧化碳排放量。“客观来说，柴油发动机值得为之奋斗。”
　　2016年年初，据某报道，为了获得消费者的支持，汽车制造商们团结在一起放出消息：他们倾注几十亿欧元所研发的最新的欧六标准柴油发动机，绝对可以满足2021年碳排放从去年的119g/Km下降到95g/km的要求。
　　出于不同角度的考量，环保部、交通部、汽车制造商着重点不同，禁令虽出，但未来能否顺利实施仍然存在变数。不过，当前而言，柴油车正在走向衰落，随之而起的是电动车。
　　电动车的未来
　　欧洲一面拒绝柴油车，一面迎接电动车。于是受此驱动，电动车销量增长，车企接连公布自身在电动车方面的规划，甚至转向“全电”。

　　据了解，基于锂电池未来的降价空间以及燃油车和电动车的成本分析，预计2040年电动车将成为全球汽车销量的主力，占到33%的份额。2025年至2030年，电动车拥车成本将低于燃油车，将吸引一众消费者采购电动车。
　　未来全球电动汽车销量将实现稳步增长，从2016年的70万辆上涨至2021年的300万辆。其中在欧洲，电动车将占去轻型车销量约5%，中国和美国将达到约4%。
　　诞生于欧洲的几大车企中，大众集团对电动驱动系统的投资增加两倍，大约为90亿欧元，研发电动车和新混合动力车。过去五年里，大众为研发零排放技术已经投资了30亿欧元。2025年电动车销量将贡献总销量的20%至30%。其核心品牌大众品牌未来几年每年投资10亿欧元，研制I.D.系列电动车，到2025年售出100万辆电动车。