1、整车轻量化，电池更要轻量化，但……

　　据章桦介绍，按有关标准要求，纯电动物流车电池载重不能超过整车重量的25%。也就是说，只有电池重量实现降低，才能提高整车载货重量。加之，纯电动物流车理想情况是1度电跑7-8公里，这也要求电池继续进行轻量化，以让同样重量的电池可以运营更长里程。

　　2、实现快充电，运营才可有保障，但……

　　某款手机打出广告，充电五分钟通话两小时。事实上，纯电动物流车也需要这样的快充技术，目前一些车型充电时长10个小时甚至更长，理想状态则是快充0.5-1小时，慢充4小时。尤其严寒天气，耗电更快，充电更快，才能满足需求，而节省的充电时间也可增加运营时间。

　　原因四：补贴退坡箭在弦上，去地方保护更重要

　　最近，网络传闻纯电动物流车补贴政策即将出炉。对很多厂家和用户来说，补贴靴子不落地，买卖则难成。更重要的是，一些地方存在针对性的地方补贴或地方保护，也不利于市场发展。

　　1、补贴退坡成为必然，可依赖它的人很多。

　　刘铭告诉记者，对其公司而言，能拿到补贴自然是好的，但若没有，也不依赖。而章桦则直言，不管纯电动物流车的补贴政策是否出台，不管哪款纯电动车型，未来的补贴退坡都是在所难免。想要去做纯电动物流车市场的，没有补贴便活不了的人，是留不下的。

　　2、地方保护仍有苗头，喊停之声作用甚微。

　　国家补贴退坡难免，各地补贴政策则又千差万别，刘铭直言，一些地方政府推行保护本地企业的政策，只有当地厂家的车子才能上牌。章桦则表示，有些地方要求厂家在当地成立分公司或网点才能售车，但这样成本太高，其希望尽早实现所有合格产品可在各地销售上牌。

　　原因五：简单改装换“三电”，致使性能很不济

(电池、电机、电控即为新能源汽车的“三电”)

　　对于电动汽车，有种声音认为，仅仅是将传统燃油汽车的发动机拿掉，换成电池、电机、电控系统即可了。这样的说法显然简单粗暴，如果真的有人这么做，问题则更严重。

　　1、简单拼装方式必须杜绝。

　　有受访者告诉记者，某地某厂将7座轻型商用车简单改装成了电动汽车，载货空间和驾驶空间基本1比1，载重仅为500公斤左右。这样的产品投入使用会有问题，必然缺少竞争力，眼下该地政策有变，该厂提前生产的车辆都在闲置，堪称血琳琳的事实警告。

　　2、整车设计还需再度提升。

　　章桦则告诉记者，简单组装而成一台纯电动物流车的情况其实很少。即便有，也是其和一些人对这类产品的认识误区一样，以为用了“三电”替代引擎即可。但事实上，动力系统的更换涉及全面的整车设计，必须精益求精才能保证车辆性能和质量的达标。

　　原因六：车辆寿命没人关注，电池回收无人问津

　　所有考虑购买纯电动物流车的用户都会算笔经济账，到底在车辆全生命周期内它能带来的价值是否更高?可却很少有人提及，这类车辆到底使用寿命多长，电池报废后又要如何回收?

　　1、电池废了，车就废了，太浪费!

　　刘铭透露，很多从事纯电动物流车租赁服务的公司，车辆租出去三年后，车子不再收回。在有补贴的基础上，其已盈利，在这些公司看来，电池废了，车也没用了。即便车辆收回，更换电池再买，其二手车的售价可能还抵不上车辆维护和电池更换成本。而这，显然造成资源浪费。

　　2、车辆回收有人尝试，电池回收还是空文?

　　当然，针对电动汽车，其实尚且有人在做整车回收业务。不过在政策上讲，补贴只针对购置阶段发放，产品使用后的二手转让阶段和报废阶段，并无具体举措出台。此外，电池回收虽然发布了意见征询，可却无人主动去做，皆因成本过高，没有收益，意见制定理应考虑实际。