时隔24年之后，东京车展首次回归日本首都，在此之前它的主会场是千叶幕张国际会展中心。“之所以要回归东京，是因为东京车展正试图扮演最具国际汽车前沿技术展览会的角色。”日本汽车工业协会（以下简称JAMA）在其所发的新闻资料中坦言，目前东京车展的最大危机不是国内严峻的经济和自然环境，而是来自汽车新兴市场的威胁。

中国和印度是JAMA特别提到的两个汽车新兴市场。“随着中国和印度两大新兴市场的快速崛起，北京、上海和新德里车展正急剧吸引着众多汽车制造商的目光。”

一组数据可以描述三者之间微妙的地位转换：2011年上海车展的参观人次为70万，广州车展(微博)为50万，2010年新德里车展的参观人数超过百万，而2009年东京车展的展商和观众人数已从2007年的143万锐减至61.4万。

而更令JAMA沮丧的是，继2009年通用、福特、克莱斯勒美国三大车企集体缺席东京车展后，今年这三家车企再度与东京失约，即便宝马、大众等德系车企重新回归东京，日系八大车企主角位置仍未改变。东京车展已逐渐被业内定义为“日本自主品牌汽车展”。

前沿技术发源地？

如何保住东京车展的国际地位？JAMA的答案只有两个字：技术。“作为日本技术力量的象征，东京车展只有努力成为汽车前沿技术的信息发源地，才能继续在各大车展中维持引领地位。”

官方信息显示，本届东京车展有来自13个国家和地区的176个品牌、398辆汽车参展，与两年前的129个参展品牌相比有较大提升，但参展车型的数量仍低于组委会超过400辆的预期。

在不利的参展形势下，展示日本车企最新研发的新能源汽车技术成为本届车展的唯一亮点。据了解，在52款全球首发的车型中，乘用车为26款，多为搭载了混合动力和电动车新技术的概念车型。

在这些概念车型中，日本三大车企的新能源技术路线得以展现。与之前一味强调混合动力技术不同，在本届车展上，包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车全面展现，而多项新能源技术齐头并进，成为日系车企的共同选择。

正如丰田汽车社长丰田章男所说，“未来汽车是电动车，还是外插充电式混合动力车，我们认为不会再存在这样的争议”。