汽车 LED 照明设计要求
　　为了确保最佳性能和较长的工作寿命，LED 需要一个有效的驱动电路。这类驱动器 IC 必须能够靠条件相当苛刻的汽车电源总线运行，而且还必须具备很高的性价比和很高的空间利用效率。为了保持较长的工作寿命，还必须保证不超过 LED 的电流和温度限制。
　　汽车行业的主要挑战之一是，应对严酷的汽车电源总线电气环境。主要挑战是应对称为“抛载”和“冷车发动”的瞬态情况。抛载指的是，电池电缆断接而交流发电机仍然在给电池充电的情况。这种情况可能在电池电缆连接不牢固同时汽车正在运行时出现，或者在电池电缆断裂同时汽车正在运行时出现。这种电池电缆的突然断接可能产生高达 40V 的瞬态电压尖峰，因为交流发电机试图给并未连接电池满充电。交流发电机上的浪涌抑制器通常将总线电压箝位到约 36V，并吸收大部分电流浪涌，然而交流发电机下游的 DC/DC 转换器必须承受这些 36V 至 40V 的瞬态电压尖峰。人们期望发生这类瞬态事件时，这些转换器能够不被损坏并能够调节输出电压。现在有各种不同的保护电路，通常采用浪涌抑制器，因为浪涌抑制器可以在外部实现。不过，浪涌抑制器增大了成本、重量和占用的空间。
　　当汽车发动机处于很冷或冰冻温度中一段时间后，会发生冷车发动情况。这时发动机油变得极度粘稠，需要发动机启动器提供更大的扭矩，而这会从电池吸取更大的电流。这种大电流负载在点火瞬间可能将电池 / 主总线电压拉低至 4.0V，之后一般回复至标称的 12V。
　　解决这些困境的一种新的解决方案是凌力尔特公司的 LT3599，该器件能够承受这两种情况而不被损坏，而且能够提供一个稳定的固定输出电压。其输入电压范围为 3V 至 30V，瞬态保护至 40V，因此该器件非常适合汽车环境。甚至当 VIN 高于 VOUT 时 (这种情况可能在 36V 瞬态时发生)，LT3599 仍会提供稳定的所需输出电压。
　　大多数 LCD 背光照明应用都需要 10W 至 15W LED 功率，LT3599 的设计满足这种应用需求。该器件可以将汽车总线电压 (标称 12V) 提高至 44V，以驱动多达 4 个并联的 LED 串 (每串包含 10 个 100mA 串联 LED)。图 2 显示了 LT3599 驱动 4 个并联 LED 串的原理图，每串由 10 个 80mA LED 组成，总共提供 12W 功率。

　　LT3599 采用自适应反馈环路设计，该设计方案调节输出电压，使其略高于 LED 串的最高电压。这最大限度减小了镇流电路损失的功率以优化效率。图 3 说明了 LT3599 的效率，其效率可高达 90%。这很重要，因为这样就不需要任何散热器了，从而可实现占板面积非常紧凑的扁平解决方案。对于驱动 LED 阵列而言，同样重要的是提供准确的电流匹配，以确保整个显示面板上的背光照明亮度保持一致。LT3599 在 -40?C 至 125?C 温度范围内确保 LED 电流变化低于 2%。

　　LT3599 采用固定频率、恒定电流升压型转换器拓扑。其内部的 44V、2A 开关能够驱动 4 个 LED 串 (每串包括多达 10 个 100mA 串联 LED)。其开关频率在 200kHz 至 2.5MHz 范围内是可编程和可同步的，从而使该器件能够保持开关频率位于 AM 收音机频段以外，同时最大限度减小外部组件尺寸。该器件的设计还使其能够驱动 1 至 4 个 LED 串。如果使用较少的 LED 串，那么每串还能有更大的 LED 电流。每个 LED 串可以使用相同数量的 LED，也可以使用不同数量的 LED，以非对称形式运行。
　　LT3599 可用 True Color PWM 调光方法对 LED 调光，或通过控制引脚用模拟调光方法对 LED 调光。True Color PWM 提供高达 3，000：1 的调光比，汽车应用常常需要这么高的调光比。通过以满电流对 LED 进行 PWM 调光，可以消除 LED 光的任何颜色偏移，而且由于频率非常高，所以人眼察觉不到。模拟调光提供了一种非常简便的方法，通过改变 CNTRL 引脚电压的值，可实现高达 20：1 的调光比。这种调光方法的效果取决于 LCD 面板所处环境光线的变化。最后，LT3599 集成了保护功能，包括开路和短路保护以及报警引脚。