家电造车的“魔咒”
　　在上述那位客车行业人士看来，在新能源汽车热潮下，造车门槛不高的客车行业涌现一批新面孔，而这些新面孔背后往往有不少资本推手，带有资本做局、套现牟利的投机色彩。
　　“客车行业一直是微利行业，平均销售利润不足1%。新能源汽车的火爆和高额补贴，让新能源客车成了暴利行业。这自然引得众多业外资本眼馋，但外来资本进入客车行业如果是本着长期扎根做实业的出发点还好，如果是短期投资，想捞一把就退出，对企业和行业的发展都很不利。”
　　在一些行业分析师看来，即便不差钱、战略转型需要新业务的格力，把新能源汽车当作支柱产业来发展，前路也不平坦。
　　对于格力造车，家电分析师梁振鹏给出的评论是：“空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术对于做新能源汽车并没有什么帮助，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，所以进军这一新领域是有风险的。”

　　多年关注汽车行业曹鹤认为，以格力为代表的新一波外来造车者们，要吸取此前外行造车们的教训。“格力之前，有不少家电企业看中汽车行业的高利润，纷纷涉足， 但最终均黯然退出。除了造车经验缺乏的挑战，新能源汽车产业虽然很热，但目前产业链尚未形成，这是机会同样也是挑战。而按照产业规律，不是涉足得早就一定 能成功，反而是早期涉足的一批企业中，只有少数能够存活下来，格力能否成为最终坚持下来的那个，目前并不好说。”
　　从1997年春兰集团收购东风集团旗下专用车公司涉足重卡开始，到2003年奥克斯收购双马轻型车公司，2004年美的收购云南客车厂，家电企业涉足造车领域的尝试已经进行了不止一波，但无一成功。
　　作为新一轮家电企业涉足造车的代表，格力能否打破家电同行造车的魔咒?

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