今年1月，特斯拉全球CEO埃隆·马斯克表达了自己的不满，“（中国市场的销量）出乎意料的差”。
　　特斯拉在中国市场的境遇，远比预想中的更为复杂。
　　在特斯拉美国总部的期望中，2014年特斯拉在中国市场至少要达到10000辆销量目标；而冷酷的现实是，最终连这个数字的三分之一都没有达到。从相关渠道获悉，2014年全年，特斯拉在中国市场的实际上牌量为2499辆，月均上牌量仅约为208辆。
　　“老大很生气，后果很严重”的逻辑迅速在特斯拉中国区的人事动荡上应验。
　　“裁员是美国总部下达的决定。”3月2日，特斯拉中国内部人士。“销售系统预计将裁掉近50%员工。”此时，全国范围内特斯拉展厅一线销售顾问以及售后系统人员均有不同程度缩减。
　　裁员正在进行，并且不仅仅是销售系统。“除技术支持和采购部门，其余包括市场、公关、法务、行政和销售系统几大部门都在裁员，至少裁掉30%以上员工，春节前已经完成了一部分，现在还在继续。”3月3日，特斯拉中国内部人士又说。
　　几乎与裁员同时进行的是，特斯拉中国区中高管理层的人事洗牌。2014年12月，特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄宣布离职；2015年2月，特斯拉大中华区首席营销官金俊也低调离任。在更早前的去年3月，曾担任特斯拉第一位中国区“掌舵手”的郑顺景宣布离职。
　　坚持订单和定制化生产，并且在全球市场坚持“零库存”的特斯拉，却在中国陷入了棘手境地，在2014年进口量和上牌量之间高达2300辆的数字落差中，库存或占据着绝对比重，并成为这轮大规模裁员的导火索。
　　半年多时间，特斯拉在中国从“美国偶像”、“精英座驾”的神坛上迅速跌落，曾经的“钢铁怪兽”，如今变成了一头“困兽”。