充电站也是融资租赁标的物
　　研究数据表明，目前全球范围内汽车消费30%为现金购车，另外70%借助金融杠杆，其中普通汽车信贷占据55%，融资租赁占15%。在北美，汽车金融的渗透率高达80%，其中融资租赁46%，普通汽车贷款仅为34%，美国有30%的新车直接批发给融资租赁公司。相反，我国汽车金融发展相对滞后，汽车金融渗透率为20%左右，汽车融资租赁的渗透率不到3%。
　　2014年7月28日，国务院印发《国务院关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》，明确提出融资租赁是与产业转型升级密切相关、迫切需要发展的11个重点领域之一。
　　对于个人消费者而言，融资租赁缓解资金压力的作用不言而喻。对新能源汽车批量运营来说，以融资租赁的形式导入，能够有效降低新能源汽车批量运营的资金压力，改善企业的资产负债结构，释放企业的银行融资能力。
　　同时，相比于传统的信贷期限较短的缺点，融资租赁的租赁期限往往和标的物的经济寿命相当，采用融资租赁的方式能够降低企业每期的债务压力，将资金投入到其生产项目或业务发展上，以较少的先期成本投入获得所需设备的使用权，创造企业利润，实现企业经营目的。
　　其实，融资租赁的模式对于新能源在公交车、公务车以及出租车上的市场化推广，也很有意义。因为公交公司、政府部门、和出租车公司很难承受新能源汽车的高额成本，但采用融资租赁模式，即融资租赁公司从整车厂批量采购车辆，推出带残值的融资租赁服务，而上述单位只需每月支付租金即可。
　　更为重要的是，融资租赁同样可以助力充电基础设置建设，因为融资租赁的标的物不仅局限在车辆本身，充电站设备和充电桩也都是融资租赁天然优质的标的物，以融资租赁的形式对新增基础设施进行资金支持，以售后回租的形式释放已有充电设施融资能力，不仅能够解决充电设施运营企业面临的一次性投入过大的问题，也能释放企业资金压力，推动充电基础设施建设。
　　“按照2020年，新能源汽车累计销量500万辆、以单车单桩1万元的造价计算，2020年充电桩的价值至少在500亿以上，这部分投入不可能依靠政府补贴，而融资租赁也是一种模式。”张君毅呼吁，新能源汽车融资租赁是新事物需要得到政府的支持，建议把融资租赁纳入到整个央行的征信体系，同时开拓融资租赁企业的融资渠道问题。
　　王炜强调，新能源目前最大的困境，就是需要合适的产品、好的批量运营模式，加上比较完善的充电设施。目前问题是批量运营和充电设施的“鸡与蛋之争”。“只有新能源汽车达到一定的量，这个行业才能正向自我循环，政府不断地贴补，就是因为达到一定量的时候，动力机制就产生了。”