5月27日，国家电网宣布向非国有资本开放分布式电源并网工程以及电动汽车充换电设施市场的同时也正式向社会正式发布《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》。这些举措有利于支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。怎样利用这样的利好消息推动整个电动汽车产业的发展，是摆在市场参与者面前的现实性问题。

    然而对于电动企业产业来说，一方面要吸引社会各方面的资金来进行充换电基础设施建设，另一方面要更加有效的利用充换电设施。未来电动汽车行业的方向是通过新型信息通讯技术，将单独分散的充电设施连接成一个互联的网络，即充换电互联网，在其基础上发展衍生服务和衍生产品。如何合理地布局充换电基础设施?建设充换电互联网?已经成为各个电动汽车新兴市场亟需解决的问题。

    德国电动汽车产业的发展模式

    在将汽车制造作为支柱产业的德国，一直以来政府都将致力于发展可持续、低污染的新型汽车并将此作为未来发展的重要战略目标。德国政府早在2009年就制定了“到2020年实现100万辆电动汽车保有量”的目标。

    事实上，几年前笔者还对这个雄心勃勃的战略目标持怀疑态度。毕竟直到今天，德国公路上电动汽车总的规模也仅有1万两千辆左右。然而，德国的电动车市场已经出现了蓬勃发展的态势，电动车的销量仅2013年就比上一年增长60%。现在的德国，各大车商争相恐后地在各个车展上展示自己的电动汽车新品。打开电视，铺天盖地地电动汽车的广告和科普节目。电动汽车已经成为了时尚与高科技的代言人。这背后的深层次原因是值得认真刨析的。

    相对于其他的国家，德国在刺激电动汽车产业发展方面是非常特立独行的国家。没有优厚的电动汽车补贴，却依然使消费者对电动汽车产生浓厚的兴趣，这就是德国电动汽车产业发展的特点。消费者为什么会对没有补贴的电动汽车感兴趣呢?因为对于他们来说，购买电动汽车并不只是购买了一种商品，而是接受了一种新的生活模式和生活理念。而实现这种新的生活理念靠的就是充电互联网络。

    发展电动汽车首要解决充电设施

    和传统燃油汽车相比，纯电汽车有天生“短腿”的缺陷。为了使消费者方便的使用电动汽车，就必须大规模的建造充电设施。这并不是简单的，在自家的车位上建立充电桩就能解决的问题，而是需要切实有效地建设大范围的互联充电网络。采用家庭慢充和公共场所快充相结合的模式，配合新型信息通讯技术，使消费者可以在需要的时候，随时知道附近有哪些充电设施，哪些充电设施可以对自己的车型进行服务，这些充电设施是否正常工作，是否有其他充电汽车在该处充电，充电等待时间是多长，如何缴纳充电电费，甚至还包括电网现在允许充电。这些问题并不是一辆电动汽车或是单独的充电桩就可以解决的。它需要将整个充电系统互联起来，通过实时的信息交换，集中的中央调度，来优化电动汽车的路线，为消费者提供实时可靠的驾车指导，为充换电设施运营商提供财务结算信息，为电网公司提供实时负荷信息。

    充电互联网就是整个电动车系统的中心节点，它紧密地将电动车，电网公司，充电设备服务上，通讯系统服务上紧密地联系起来。只有建立起来这样的系统，纯电汽车才能使消费者得焕然一新的体验。而对于电网公司来说，而这就需要有效地整合整个电动汽车产业，建立统一的平台。

    统一标准尤为重要

    在发展电动汽车产业之初，德国政府并没有把大部分精力花在如何制造电动汽车上来，而是组织了一个跨行业的平台，即德国国家电动汽车平台，来整合整个电动汽车产业链。

    在这个产业链中，包括汽车制造商、能源供应商、通信网络运营商和其他研究机构。这些处于不同产业的机构和公司，通过国家电动汽车平台紧密得联系在了一起，并逐步确定出描述德国电动汽车的标准及规范的标准化线路图。

    在统一好标准的同时，德国将它的充电标准推广到欧盟。在充电插头类型的竞争中，德国主导的2型插头标准击败了法国和意大利推出的3型插头标准，被欧盟委员会决定作为全欧盟的标准进行推广。和混乱的手机充电装置相比，电动汽车对于插头标准的统一可以有效防止资源浪费，有效地避免了不同的充电装置生产厂家搭配不同插头的情况。这样，即使不同厂家生产的电动汽车，可以在所有的充电桩上进行充电。鉴于充电网络建设本身是需要大量投资的，这种标准的统一就显得更加必要。