在整车发展的带动下，动力电池的产量也明显增长，半年产量为8.04亿瓦时，远高于2013年全年3.6亿瓦时，在科技进步、产业发展的进程中，我们与国际检的科技合作越来越紧密，相互之间的差距也越来越小，目前国内新能源汽车技术输出和产品输出越来越多，我国的部分品牌电动汽车和关键零部件的技术性能正在走向世界前列，这些成就取得来之不易，不仅凝聚着一代代汽车人的辛勤汗水，承载他们梦想，这些有力见证着科技进步和产业发展，为我国产业水平迈上新的高度起到了强有力的支撑，我们倍感振奋。

    基础研究和核心技术与国际先进水平仍有差距

    万钢表示，在我们推动技术创新、实现汽车强国梦的征程中，要时刻牢记，知难行易，知易行难，我们应该看到在全球产业竞争越来越激烈，科技发展日新月异的大舞台上，尽管我们的科技产业发展取得了巨大的成就，但是很多方面尤其是基础研究和核心技术的领域与国际先进水平还是有一定的差距，要认识到新能源汽车技术与产业发展正处于整体提速期和产业变革期，抓住就能前行，抓不住只剩下挑战。在百舸争流的时候，我们必须急流勇进、奋勇前行。2013年全球机车产量已经超过40万辆，比去年翻了一番。

    美国在政策刺激下保有量已经占全球总销售量的大概45%，增长速度十分迅猛。日本在电动汽车的技术、产量、产能方面已然领跑全球，充电设施的速度在加快，电动汽车推广进展顺利，德国政府和企业联手建立了联邦级的协调平台，利用平台攻坚技术，制定政策和标准，促进电动汽车新车型先后上市，美、日、德三国企业已经在新能源领域开展跨国合作和产业合作，目标就是要依靠技术优势来占领全球市场。

    相比而言我国的电动汽车从基础研究技术创新到产品开发，再到市场拓展，与国外电动汽车的发展仍然存在差异。比如在动力电池领域尽管我国单体电池指标先进，但是大批量生产电池的一致性和可靠性还有待提高，技术集成还比较薄弱，安全性、耐久性是我们长期关注的问题。

    在电机技术领域、尤其是在电机的电力电子器件、电力驱动控制方面产品的集中度、可靠性和系统应用技术与国际先进水平仍有很大的差距，燃料电池汽车的产业化方面，我们也需要加快步伐。