AFI已经在它的青少年安全驾驶计划中实施这一切，其中，除了数据采集技术，配备视频摄像机的车辆可以捕捉类似突然减速的情况，并在一个受密码保护的网站上提供这类信息。但所有这一切都不便宜。虽然这一青少年安全驾驶计划对于消费者是免费的，并作为一种预防措施， AFI必须承担其中的移动技术的成本。

    “安装在OBD（车载诊断）端口的安全装置， 以及标准化的缺乏使得通过汽车通讯系统来进行信息通信变得非常昂贵，” Madden说。 “很多数据都在车内进行采集，但仅是增加GPS这一项就使成本增加了一倍。 ”

    其他还涉及到对于所有数据进行筛选的相关成本。目前，每四秒种，约有10万辆汽车向AFI发送遥测数据，每一秒钟发送地球定位数据， AFI将这些信息传送到Hadoop。

    “我们主要采用Hadoop，和大数据的架构，我们使用预测分析工具和描述性分析工具，来分析驾驶的结果，但这一切对于我们都是全新的， ” Madden说。

    但当一天都结束的时候，这一切都是值得的吧?嗯，是的，也不是。凡是涉及到客户满意度和安全性而言，联网汽车对于汽车保险公司是一个真正的福音。但具有讽刺意味的是，联网汽车变得越智能（理论上是这样） ，车险就变得越不需要。与其投保司机，购买保险可能会被用于，保护“产品” ，也就是联网汽车本身，Madden说。

     当然，就和其他许多行业一样，数字颠覆性技术让这一行业也走到了尽头， Gartner公司的Koslowski说，在保险行业中占重要比重的车险也是如此。但是，这一切，不会在一夜之间发生。

    “将会有越来越多的消费者要求增加[保险]成本的透明度...但这会需要数年时间， ” Koslowski说。首先，这一变化会需要人们每天使用的其他元素，除了汽车以外，有更多的连接性功能，并和整个物联网相连通，并被消费者所接受。 “然后，他们将开始要求某些公认的商业模式发生变化。 ”

    移动性的力量

    虽然可能需要几年时间，才能改变保险行业的经营模式，Koslowsk仍然坚信自己早在2009年做出的预测，到2016年，是否具备联网功能，会成为消费者选择购买汽车标准的一部分。

    “我们绝对相信，再过几年，我们就会达到那个门槛， ” Koslowski说。 “我们相信，再过十年，新车中的70%，会将联网技术作为选配。 ”

    也许有一天，车辆的操作系统就如同每英里耗多少加仑的油一样，被作为购买车辆考量因素之一。那些把“数字生活”和苹果iOS进行大量捆绑的消费者，可能会寻求一辆可以让他们融入同样生态系统的车辆，Koslowski说。同样对于Android的用户也是如此。

    “这些都是消费者考量的依据，但也许最终他们也不需要这么做了。我们将在未来看到，在同一辆车上可以拥有多个生态系统，所以你根本不需要做出选择。 ”