上周二，德国总理默克尔（右）与中国工信部部长苗圩共同出席了“中德电动汽车充电项目”发布活动。

    近日，新能源汽车利好信息密集发布。

　　上周二，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩共同出席“中德电动汽车充电项目”发布活动，现场启动了中德两国共计8辆电动汽车的充电演示装置，这些电动汽车均可使用统一的充电设施，也标志着中德两国电动汽车采用了统一的交流电充电设施通讯标准。

　　次日，国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议，会议决定自2014年9月1日至2017年底，对三类新能源汽车免征车辆购置税。

　　很多业内人士将今年称之为我国新能源汽车发展的元年，多款车型在今年真正进入市场，无论进口、合资还是自主品牌，已有多款产品可供选择。通过了解这些车型及其配套服务体系的建设，也就能在一定程度上了解我国新能源汽车的发展现状。而了解了现状，才能更有目标地去寻求未来的发展路径。

　　看清脚下，才能奔向远方。

    腾势的外观设计离不开戴姆勒集团的家族风格

　　主流仍为“铁电池”

　　目前，在电池技术上，有些品牌采用全自主研发，而有些品牌则采用中外合资技术。

　　在纯电动汽车的电池领域，以采用磷酸铁锂电池的居多。磷酸铁锂电池即俗称的“铁电池”，在安全性能和动力性能上都有很大的保障，更具有成本低、无污染、无噪音、可再回收等优势。现在采用这一电池系统的车型包括北汽E150EV、比亚迪e6、荣威E50、之诺1E等。

　　其中比亚迪所采用的是由其自主研发的“铁电池”，使用寿命较长，循环充电10000次后仍有70%的容量，循环充电放电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。而现在话题正酣的腾势，采用的也是比亚迪的“铁电池”技术。

　　据了解，目前在动力电池正极材料产业领域，中、日、韩、美动力电池企业采用不同的材料体系。中国企业以磷酸铁锂为主，日韩企业以锰酸锂和镍钴锰为主，新能源汽车“明星”特斯拉采用的电池则是镍钴铝——在车底铺了7000多块。

　　原型车与新设计共存

　　就成本利润方面考量，现售的新能源车型大多拥有“原型车”，也就是汽油版本车型。在不改动车身外观、尺寸的前提下，为新能源汽车型仅改变动力单元以及加装发电机、马达等核心配件的话，成本相对会有所降低。比如北汽E150EV是由北汽E系列汽油版本转变而来；华晨宝马旗下的之诺1E几乎就是一个纯电动版X1；江淮和悦iEV车型自然是衍生自和悦，最新的iEV5前脸则重新设计过。虽然腾势是一个全新品牌，但其外观设计离不开戴姆勒集团的家族风格。

　　当然，既然有“历史性”的，也就有“横空出世”的。比如荣威E50，其外观设计直接源于E1概念车，完全找不到上汽荣威的DNA。而比亚迪e6则融合了SUV和MPV的特点，是为新能源车型全新设计的。此外BMW i3设计的未来感也较为浓烈。

　　续航里程表现较为一致

　　比亚迪e6的电池容量达到了63.4kWh，腾势的电池容量则为47.5kWh，两车一次充电的续航里程为300公里以上（未开启空调系统的前提下）。江淮纯电动汽车iEV4、之诺1E以及北汽E150EV官方给出的续航能力均可达到150km。BMW i3的电池容量为22kWh，续航能力也可以达到130-160km。启辰晨风的电池容量达到24kWh，续航能力是160km。

　　对于国家出的电动汽车交流充电接口，分为7孔（交流电）和9孔（直流电）充电枪。目前比亚迪是采用纯自主研发充电设备，其他品牌车型则由华商三优和普天新能源生产。

　　销售服务体系趋向完善

　　相对于已发展多年的燃油车，新能源汽车的服务设施数量及覆盖范围还远未能及。但综观目前已上市销售的新能源汽车，多已建立完整的服务体系，包括前期销售展厅及人员配备、后期售后服务支持等，并在不断完善。