相对于传统燃油车，纯电动汽车所需维修保养的项目更少，频次也更低，因此整体维护成本也更低。以比亚迪e6为例，其跟普通燃油车一样，3000公里首保，但相对于传统燃油车首保后每5000-7000公里需再次保养的频次，e6首保之后10000公里或6个月才需要保养一次，并且厂家还免费赠送4次保养。传统燃油车在保养中，需要同时保养发动机和机械部分；而e6的电动机部分一般情况无需保养，只需保养机械部分。电池主要是由电芯和电路板组成，其中最贵、最核心的是电芯，e6的电芯则可享受终身保修。同时，e6三包有效期为2年或5万公里，整车质保期为6年或15万公里，厂家在6年或15万公里期限内，对动力电池提供质保，出现质量问题时更换模组。

　　其他厂家针对旗下电动汽车的售后服务内容也大致相同。譬如针对北汽E150EV，北汽新能源同时为电机、电池、电控系统这三大核心部件分别提供5万-10万公里的免费保养。此外，北汽新能源还提供了3年内“智惠管家”24小时服务，在接报后40分钟内，北汽新能源救援车将到达现场救援。

　　特斯拉则针对目前在中国销售的Model S提供了4年或8万公里的整车质保，以及8年或16万公里的电池组质保。

BMW i3的设计颇具未来感

之诺1E长得非常像X1

　　■ 记者观察

　　新能源汽车将上“快车道”

　　今年以来，在国家利好政策的扶持和促进下，新能源汽车已经展现出良好的发展势头。近日中汽协公布的数据显示，上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年的数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

　　近日，中德电动汽车统一交流电充电设施通讯标准，以及新能源汽车购置税的减免，又引发欢声一片。不难发现，政府正在逐步从政策扶持、打破地方保护等方面，为新能源汽车的推广营造更加积极的市场环境。数据显示，截至2014年2月，我国已有39个城市和地区（20个城市及9个城市群）被提名为新能源汽车示范城市。

　　同时，众所周知，充电桩作为电动汽车最重要的配套设施，其推广与完善将直接决定新能源汽车能否全面铺开。对此，国家也在加快充电桩配套设施的建设。国家电网公司营销部副主任沈建新表示，目前我国已累计建成充换电站600座，充电桩2.6万个。到2020年，国家电网计划建成充换电站6237座，充电塔156个，充电桩67万个。而在今年，国家电网计划完成所有高速公路上的充电网点布局。

　　北京、上海、深圳等大城市也已在充电桩配套建设方面加快脚步，京沪等地地方政府已推出充电基础设施的补贴计划。以北京为例——目前北京已完成100个快速充电桩及300个慢速充电桩的建设，本月还将启动50个停车场的500个快速充电桩的建设，到2014年年底完成1000个快速充电桩的建设，将可满足2.4万辆新能源汽车同时快速充电；在五环内建成半径5公里的快速充电网络，解决“里程焦虑”。

　　在政策不断出台的同时，行业自身也不断在技术专利方面做出努力。据清华大学教授欧阳明高介绍，目前我国电池系统能量约为每公斤100瓦时，预计明年将达到每公斤200瓦时，并有望在2020年实现每公斤300瓦时。另据了解，作为电池技术中的关键内层组件之一，锂电池隔膜技术日前再获重要进展，其将有效提升动力电池的安全性能。而国内动力电池领域以磷酸铁锂为主的局面在不久后也将被打破——今年底，北汽第2代E150EV上将搭载三元锂电池系统，该电池在续航能力和价格方面都更具优势。

　　由此可见，新能源汽车在多方努力之下，有望加速驶上发展的快车道，并在未来进一步展示其在节能、环保等方面的优势和魅力。（记者 张洁）